GP Alemania - Previa

El tiempo pasa rápido y el campeonato del MMC no es la excepción. Ya estamos a mitad del torneo y en estos 10 días (este viernes y el próximo) se empezarán a vislumbrar los candidatos que mas firmemente seguirán en la lucha y aquellos que apostarán a una remontada final heróica. Sin dudas, uno de los aspectos a destacar en este campeonato es que nadie ha podido repetir triunfos, ya que 4 pilotos (Seba, Sergio, Eze y José Luis) se han llevado un triunfo cada uno, lo que habla de la paridad reinante.

El campeonato tiene un único puntero que es Seba (o Trulli, como mas les guste) con 29 puntos. Principal candidato antes de comenzar el torneo, viene demostrando que no era una mera especulación. Sin embargo, si se analiza en detalle sus resultados, veremos que sucesivamente fueron: 1º, 2º, 3º y 4º. Si quiere continuar manteniendo la punta deberá volver a ser sólido y contundente como antes.

En segundo lugar está Sergio, con 26 puntos. Luego de buenas actuaciones en Australia y España, el rendimiento del Renault decayó fuertemente en Mónaco y Spa debido a las ondulaciones del terreno, algo a lo que nunca pudo amoldarse. En esta seguidilla de dos pistas planas espera volver a pelear mas arriba.

Tercero, con 18, está Eze quien se mostró en gran forma en Mónacoc pero no pudo repetir en Bélgica. Este circuito tiene en común con el monegasco lo trabado de sus curvas, por lo que puede ser un factor clave en su levantada.

Cuarto está Bruno con 17 puntos, pero por compromisos contraidos anteriormente no podrá estar presente en nunguna de las dos competencias. Esta ausencia lo deja sin margen de seguir perdiendo puntos ya que serían los dos descartes para fin de año.

En quinta posición se encuentra Christian (16 puntos), quien viene en gran nivel y arremetiendo fuertemente desde atrás. La cuarta posición en Mónaco (luego de un 2º puesto en clasificación) y el haber sido escolta en Spa lo ubican como otro de los grandes candidatos para seguir sumando puntos importantes. La Ferrari encontró su puesta a punto como vehículo y él también como piloto.

Dos puntos por detrás (14) está Diego. Luego del retiro del Jordan en Mónaco (podio incluido) se esperaba ansiosamente el debut del Williams-BMW con el que apuesta a pelear de lleno el campeonato. Su ausencia en Bélgica trasladó para esta fecha la presentación del mismo.

José Luis, con 10 puntos, es el último ganador, hecho que registró en su debut. Si puede continuar manejando como lo hizo en Spa, seguramente lo tendremos en el podio nuevamente. Veremos si continúa con la Ferrari o presentará nuevo modelo.

Luciano tiene 8 puntos. El Williams pintaba para mas pero aún no pudo sacar a relucir todo el potencial. Igualmente tiene algunas fechas menos, por lo que no perdería puntos a la hora del descarte. A partir de ahora todo será sumar.

Los representantes de la escudería "Mc J-J" tienen 7 (Javier) y 6 puntos (Julio). Resulta extraño la posición de ambos ya que las "flechas de plata" se habían mostrado en gran forma al inicio del torneo. No sería raro ver nuevamente a estos pilotos entre los mas alto de la clasificación.

Marcelo posee 4 puntos. Viene de realizar un gran desempeño en Spa y quiere repetir. La continuidad al mando del McLaren 2007 está empezando a rendir sus frutos.

Por último, Ramiro solo tiene 1 punto. El pobre andar del Arrows no le permite pelear mas arriba. Somos testigos del esfuerzo que le pone para mejorar sus auto pero se ve que todo le cuesta mas de lo querido.

Con este panorama nos encontraremos el viernes. Quizás podamos tener algún corredor mas que proviene de otra categoría del MMC en donde da cátedra. Pero mas allá de todo, no se olviden que el tiempo pasa rápido. Y quien no se entere de esto, pronto deberá pensar en el troneo que viene porque este le habrá quedado muy lejos.

GP Alemania - Hoja de Ruta

La quinta fecha del año esta a las puertas. Esta vez el escenario será Alemania, en el Hockenheimring. Su trazado poco ortodoxo será una dura prueba para todos los participantes.

El Circuito

El Circuito de Hockenheim o Hockenheimring es un autódromo localizado en las cercanías de Hockenheim, Alemania, que alberga anualmente el Gran Premio de Alemania de Formula 1, entre otros eventos.

El trazado original del circuito se destacaba por ser uno de los más largos de la temporada de Fórmula 1, con un sector rápido que consistía de cuatro rectas de aproximadamente un kilómetro, cortadas por tres chicanas lentas que permitían numerosos sobrepasos, todo esto en un trazadoo que se recorría integramente por dentro de un bosque. La zona de tribunas, denominada "Motordrom", compensaba el resto del trazado con curvas trabadas. Este circuito presentaba un desafío importante a los técnicos a la hora de la puesta a punto de los autos para la carrera, puesto que se debía optar entre una configuración con alerones poco inclinados y suspensión dura para maximizar la velocidad final en las rectas, pero a la vez comprometiendo la adherencia del coche en la zona del "Motordrom", o viceversa.
Para la edición del 2002, el circuito fue rediseñado por el arquitecto alemán Herman Tilke. La sección del estadio se mantuvo, pero el trazado fue acortado, al reemplazarse el sector de largas rectas de los bosques con una serie de curvas más cerradas. Como en la mayoría de los rediseños realizados por Tilke a petición del dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, varios pilotos y fanáticos han criticado duramente la eliminación de las rectas ya que estas le daban un carácter especial al trazado.

El la imágen se puede apreciar el diseño actual y en la parte inferior derecha el plano original.

Este circuito será siempre tristemente recordado por la muerte del legendario Jim Clark, quien falleció aquí en 1968 en una competición de Fórmula 2.

Nuestro Circuito

El circuito del MMC tendrá un recorrido de 25 metros. Combina zonas cortas de aceleración con curvas muy cerradas, lo que hará trabajar mucho a los pilotos a la hora de tratar de sacarle el mayor provecho a sus vehículos.

En el Olimpo

Se realizó la quinta jornada del campeonato de Rally, y en la tierra de los dioses Sergio se subió a lo mas alto del monte y los mira a todos cada vez desde mas arriba.

Algunas ausencias de último momento (Diego, julio, Christian) empezaban a despejarle el camino al puntero del campeonato que veía cmo sus escoltas no serían de la partida. Sin embargo, Ale y su Lancer venían a revalidar el último triunfo, Ramiro quería volver a poner a su 991 en los primeros planos, Seba y la remontada del último rally hacía que se lo viera distinto, Ezequiel probando un Lancia 037 Martini, Marcelo estrenando finalmente auto propio (un Subaru negro), Bruno quería encausar al "Danonino" y Javier apostando fuertemente a su Xsara.

Los ensayos previos empezaron a mostrar que Ale gozaba uno de los tramos pero sufría el otro, Ramiro (por primera vez en el campeonato) tenía en auto funcionando a pleno desde el principio y Eze tomándole la mano al 037, ya que su potencia lo hacía por momentos ingobernable, sumado a que estaba "de caja" sin ningún tipo de rodaje ni preparación.

Luego de las bondiolas y los presentes por el Día del Amigo (órdenes de compra para cada uno) , se presentaron los premios para los participantes: una valija de madera temática del Rally de Monte Carlo y una chomba negra donada por Ale en nombre Euroslot. Por razones obvias, ni Sergio ni Ale participarían de la contienda por estos premios.

La primer serie la abrió Sergio en la pista en que menos rendía el "Austin Power". Igualmente, el tiempo registrado marcaba que estaba por el buen camino. Pero la lógica se impuso y Ale le gano el tramo por 7 segundos. Tercero estaba Ramiro pero tan solo 250 milésimas por delante de Marcelo. Mas alejados quedaron Seba (quinto), Ezequiel (sexto), Bruno (séptimo) y Javier (octavo).

La segunda serie (en el mismo tramo pero en sentido inverso) Ale volvió a triunfar, sacándole 10 segundos más a Sergio. El tercer puesto en la serie quedó para Ezequiel, quien en gran desempeño mostraba las uñas del Lancia. Marcelo y Seba empezaban a encontrar el rendimiento del auto y se asentaban en el tercer y cuarto lugar respectivamente. Quien tuvo una muy mala vuelta fue Ramiro, quien terminó último en el tramo y prácticamente desperdició la posibilidad de subirse al podio.

Mesa dulce. Café. Cambio de pista.

En el segundo ramo (totalmente en pistas off-road), Sergio se hizo fuerte, sacándole 24 segundos a Alejandro, y tomando la punta. Otra actuación excelente fue la de Seba que logró el tercer mejor tiempo y se amenazaba el último del podio, todavía en poder de Marcelo. Ramiro tuvo una vuelta discreta y no pudo descontar demasiado. Quien se fue muy atrás fue Eze, ya que el Lancia no traccionaba bien en el ripio.

El último tramo se vivió hasta el final. Por un lado, Ramiro lograba un tiempo excepcional y ganaba el tramo. Con este rendimiento ponía en riesgo las posiciones de Seba y Marcelo. Seba realizó una buena recorrida y se aseguraba el cuarto puesto. Sin embargo, el tiempo de Marcelo no fue lo que venía realizando, dejándolo a Seba tercero y a él cuarto, tan solo 6 segundo por delante de Ramiro, a quien no le alcanzó el esfuerzo final. En la punta no cambió nada. Alé trató de exigir al máximo al Lancer pero no pudo revertir la situación, quedando cuarto en la serie pero segundo en la general.

Por todo esto, Sergio se afianza en el liderazgo del torneo con una gran ventaja con el escolta, Diego, quien a pesar de no competir pudo mantener su posición. Claro que no está nada dicho. Por reglamento, solo se tomarán las 8 mejores actuaciones de cada uno, por lo que al día de hoy (descontando el peor resultado hasta el momento) Diego no resignaría puntos pero Sergio sí lo haría (y muchos).


La próxima cita significará el alivio para muchos, ya que se vuelve al asfalto en el Rally de Alemania. Hasta entonces.

Rally de Acrópolis - Previa

Llegamos a la quinta fecha del año o, lo que es lo mismo decir, la mitad del torneo. Si bien hay un puntero con buena ventaja, no hay que olvidar que a fin de año se descartarán los dos peores resultados, lo que achica considerablemente las diferencias. Para esta fecha puntual, habrá una sorpresa motivadora (ver al final).

Este puntero del que hablábamos es Sergio con 36 puntos, quien en cuatro fechas cosechó dos triunfos y dos segundos puestos, lo que habla claramente de la regularidad del rendimiento del Porsche. El "Austin" se mostró muy firme sobre las superficies sucias y es uno de los candidatos para esta fecha.

Atrás de Sergio se alinean dos de los que están en la pelea grande. La segunda colocación, con 23 puntos, es para Diego y el Lancer. Esta dupla está dando mucho que hablar y ya demostraron que en tierra andan muy firmes y sólidos. Solo les falta conseguir el primer triunfo en la categoría, algo que no debería tardar mucho el llegar si consideramos sus últimos rendimientos. Un punto por debajo de Diego, con 22, esta Julio. El C4 arrancó con todo: debut con un triunfo en Suecia y fue segundo en Argentina, pero el quinto puesto en Cerdeña le hizo perder algo de terreno. Igualmente, como puede apreciarse, solo corrió 3 de las 4 carreras disputadas hasta el momento, por lo que no estaría descartando puntos actuales. Sin dudas, uno de los candidatos mas firmes.

Un tercer pelotón agrupa a Seba, Ramiro, Luciano, Ale y Javier. Seba tiene 16 puntos y viene de una gran carrera en Italia. Al ser similares en cuanto a terreno, no sería descabellado verlo nuevamente entre los primeros lugares. Ramiro, con 15 pts., fue uno de los animadores en la primeras fechas al lograr dos terceros puestos seguidos, pero cayó un poco en Argentina y no corrió en Cerdeña, lo que lo retrasó en la tabla general. Si logra volver a poner a punto su 911, estará otra vez subido al podio. Luciano (11 pts.) tuvo su gran noche en Argentina, al conseguir un tercer lugar al estrenar su Lancer, pero no pudo continuar con esta levantada al no presentarse en la última fecha y, ya está confirmado, tampoco lo podrá hacer en esta. Una verdadera lástima porque asomaba como uno de los grandes autos del campeonato. Igualmente, todavía tiene medio torneo para repuntar. Alejandro (10 pts.) ganó en su primera presentación y viene por mas. Toda la experiencia volcada en la pista para este gran corredor que intentará hacer el primer doblete del año. Javier, con 9 puntos, no estuvo en la última fecha y tratará de sumar puntos importantes que lo pongan mas arriba en el campeonato. Su Xsara así lo pide.

Con 5 puntos, Bruno intentará encontrarle la vuelta al "Danonino" ya que no logró los resultados por él esperados. Marcelo (4 pts.) está sufriendo los mismo que le pasó a Luciano en las primeras fechas: la falta de auto propio. Este detalle es muy significativo y sin dudas podrá pelear mas arriba cuando tenga y conozca a fondo las prestaciones de su vehículo. Ezequiel (3 pts.) tiene el mismo problemas de Bruno: no le encuentra el rendimiento al 911. Si bien le recomendaron un cambio de marca, apostará nuevamente por su Jocavi. Finalmente, sin puntos pero en una sola carrera disputada, Christian vendrá a cosechas sus primeras unidades. Si bien sabemos que él apuesta a los campeonatos de velocidad (y sus grandes actuaciones en F-1 así lo demuestran), no se conformará con solo participar y seguramente dará todo de sí para empezar a sumar.

Así están las cosas. Este viernes los autos empezarán a levantar el polvo griego y veremos quién se queda con el triunfo una vez que se asiente el mismo.

Dada la proximidad de la fecha con el Día del Amigo, se pondrá en juego un bello maletín de mano realizado en madera, forrado interiormente en pana, con una decoración exterior recordando el antiguo Rally de Monte Carlo. Una muy linda pieza que se llevará el ganador de la prueba. Por lo tanto, pongan sus vehículos a punto y exíjanlos al máximo para quedarse con los puntos importantes y con el maletín, pero por sobre todas las cosas, con la gloria del triunfo.

Rally de Acrópolis - Hoja de Ruta

Bienvenidos a la quinta fecha del calendario 2008 de Rally. En esta oportunidad nos trasladamos hacia la mítica tierra de Grecia, en medio de un paisaje montañoso rodeado de ruinas históricas y plantaciones de Olivos.

El Rally

El Rally de la Acrópolis o Rally de Grecia se desarrolla en caminos montañosos de roca. En las condiciones atmosféricas habituales durante la época de la competición, se levanta mucho polvo en los caminos y las temperaturas son elevadas, circunstancias ambas características de ésta carrera realizada en verano en las afueras de Atenas. Este rally es conocido por ser muy duro para los competidores y sus vehículos.

El Rally ha sido organizado durante más de 51 años por la Unión Griega del Automóvil (ELPA), haciéndolo uno de los rallys más antiguos entre los que aún se celebran . Muchos corredores de Rally han participado en este evento incluyendo a: Walter Röhrl, Björn Waldegård, Ari Vatanen, Stig Blomqvist, Juha Kankkunen y Carlos Sainz, entre otros.

Debido a la naturaleza del rally con una combinación de montañas duras y serpenteantes en condiciones de mucho polvo y calor, se considera uno de los más duros en el circuito mundial de la especialidad. Los vehículos utilizados en la carrera deben acondicionarse para las etapas que enfrentan terreno rocoso y altas velocidades. Los conductores y navegantes enfrentan temperaturas de hasta 50°C dentro de la cabina.

Rally MMC

El Rally de Acrópolis MMC contará como es habitual con dos tramos. Ambos contarán con la particularidad de ser muy ondulantes en su recorrido, con permanentes subidas y bajadas.

El primero tendrá una extensión de casi 28 mts. y será sobre tierra suelta. En general es un circuito rápido, con un par de curvas deslizantes y una chicana en una de las rectas opuestas.

El segundo, de 26 mts. de recorrido, se desarrollará practicamente en su totalidad sobre ripio, destacándose un tramo mas exigente que combina curvas deslizantes con el puente colgante. El resto son curvas de velocidad media y rectas cortas entrelazadas.

Se Agrandó Chacarita (*)

(*) Copyright (R) Javier Dittler 2008


La cuarta fecha del año nos deparó una enorme (literalmente) y grata sorpresa, ya que un nuevo integrante del club, José Luis, se llevó el triunfo en su debut. Funebrero de alma, enterró a todos los demás participantes con una actuación sólida y contundente de punta a punta.

En una noche húmeda y brumosa, el Club se trasladó hacia el oeste, mas exáctamente a Francisco Alvarez. Allí nos esperaba un gran quincho y la posibilidad de tener la pista mas extensa hasta la fecha, con 36 mts. de recorrido. Mientras Seba y Chris prendían el fuego e iban poniendo a punto la parrilla, los demás estábamos abocados al armado del circuito que abarcó una superficie de 7,50 x 11,00 mts. Afortunadamente todo salió bien en la primera instancia, por lo que se pudo comenzar rápidamente a probar los vehículos.


Básicamente, casi nada había cambiado desde el último Gran Premio de Mónaco, ratificándose la mayoría (aunque no todas) de las tendencias. Christian seguía llevando muy bien a la Ferrari, Seba iba bien sin esforzar mucho al Toyota, Bruno continuaba con los problemas en el spoiler delantero, Sergio no podía doblar en las curvas en desnivel y Ramiro luchaba denodadamente con el Arrows Orange que no daba señales de mejoras. Quien veía difícil de repetir el triunfo anterior era Ezequiel, que si bien no andaba mal con el Jaguar, tampoco daba la impresión de tener el auto sólido de Mónaco. Por su parte, José Luis iba colaborando con todos y empezaba a probar los autos, ademas de los choris, bondiolas y demás delicias parrilleras que ya empezaban a circular entre los presentes.


La clasificación dejó algunas sorpresas y ratificaciones además de una paridad interesante, ya que los primeros 5 autos estaban en menos de 1 segundo de diferencia. Lo que se empezaba a ver era la superioridad del Ferrari, ya que José Luis y Christian lograron la primera y segunda colocación respectivamente con esta marca. Tercero se ubicaba Ezequiel quien iba en busca de su segundo trunfo al hilo. La cuarta ubicación fue para Sergio quien no pudo poner a punto el auto y, tal cual lo previsto, tenía problemas para pasar exitosamente por Eau Rouge. Quinto quedó Seba (con la mente puesta en sumar para el campeonato), sexto Marcelo (pareció que podía estar mas arriba), séptimo Bruno (no lograba adecuar el auto), octavo Javier (el McLaren no lucía como en otras oportunidades) y noveno quedaba Ramiro, que sufrió la pérdida de ambos neumáticos traseros y tenía problemas de contacto).


Antes de las finales hicieron su aparición los "dulces", que dieron energía para encarar con mas ánimo la etapa decisiva.

La final no deparó grandes cambios ni sorpresas, ya que se desarrolló con normalidad. Pese a los nervios y la la ansiedad notoria, José Luis repetía y confirmaba la actuación de la clasificación, llevándose el triunfo indiscutiblemente. Segundo fue Christian (confirmando el poderío de la Ferrari y su gran avance de conducción) y tercero terminaba Sergio, quien perdía mucho tiempo en La Source y Eau Rouge pero gracias a la velocidad del Renault, lo recuperaba en el resto del circuito. Seba por su parte terminó cuarto, perdiendo el desempate con Sergio pero asegurándose mantener la punta del torneo. El único punto que se destacó (para mal) fue la rotura parcial del tren delantero del Jaguar de Ezequiel, quién debido al tiempo que llevó su arreglo (ayudado por Seba) tuvo que resignar dos posiciones, qudando 5° en la final. Igualmente, tan mal no le cayó ya que debido a la baja performance de Bruno en esta carrera, le arrebató el tercer lugar en el campeonato.

Mas atrás quedaron Marcelo, Bruno, Javier (perdiendo un nuevo desempate con Bruno) y Ramiro, quien pareciera haber terminado un ciclo con el Arrows.


En el campeonato, Seba continúa puntero seguido por Sergio, Ezequiel, Bruno y Christian. Hay que mencionar que el equipo Tru-la-la ha tomado la punta del torneo por escuderías, relegando al RoBo Racing Team a la segunda colocación.

Así concluyó una nueva fecha del campeonato que por primera vez se realizó fuera de las instalaciones habituales. Además debemos mencionar y agradecer la presencia de Jimena, Carina y Leila quienes se movilizaron hasta F. Alvarez para pasar un buen rato entre amigos.

La próxima fecha será el 1 de Agosto en Hockenheim y a la semana siguiente, el 8, el GP de Silverstone. Hasta entonces.

GP Bélgica - Previa

Llegó la cuarta fecha del año y es el turno de trasladarnos a Bélgica. Allí nos espera uno de los escenarios mas tradicionales de la F-1: el Circuito de Spa-Francorchamps. Este circuito es uno de los mas antiguos y que comparte con Nurburgring y Hockenheim la particularidad de habérseles acortado de manera significativa su trazado original. Creado en base a los antiguos estándares de competición, estos trazados recorrían grandes extensiones de territorio, generalmente por caminos lugareños, uniendo varios pueblos en su recorrido. Las exigencias mas modernas de seguridad, sumado al formato televisivo actual, hicieron que sus extensiones se acortaran y se adecuaran a los modelos presentes.

El campeonato nos encuentra con 5 participantes en 10 puntos de diferencia. La punta es exclusiva de Seba con 24 puntos, quien sigue confirmando que es uno de los candidatos al título. El Toyota sigue funcionando muy bien, aunque su progresión fue 1° en el arranque de la temporada, luego 2° y en la última carrera 3°. Si bien no es para preocuparse, el nivel de los rivales ha crecido y la lucha es mas pareja.

En segundo lugar, a 4 puntos, está Sergio quien viene de "sufrir" el circuito de Mónaco. Si bien son diferentes, el trazado de Spa tiene algunos puntos de contacto con el monegasco, sobre todo los desniveles en curva, punto mas flojo del Renault. Según trascendió, el piloto de Munro presentará la evolución del modelo 2004 con el que venía compitiendo, subiéndose a un modelo 2007. Veremos los resultados.

El otro piloto de la escudería RoBo Racing Team, Bruno, cuenta con 15 puntos y se ubica tercero en la general. Su rendimiento siempre es parejo estando entre el 3° y el 6° puesto. Esta regularidad le permititirá estar prendido en la pelea y un triunfo lo catapultaría a una lucha mano a mano por la punta.

Con 14 puntos se encuentran Ezequiel y Diego. Eze viene de triunfar en Mónaco y quiere repetir. El Jaguar está con hambre y va en busca de mas presas. Un nuevo triunfo lo pondría de cara a la punta del torneo. Diego, luego del retiro del Jordan, prometía pelear mas fírmemente con su nuevo Williams BMW, pero lamentablemente hoy no podrá ser de la partida. Una verdadera lástima porque sin dudas es uno de los animadores del campeonato y tenía muchas chances de sumar puntos gordos.

Un poco mas alejado viene el segundo pelotón. Con 8 puntos se encuentran Christian y Luciano. El crédito de Villa Devoto viene entonado con un 4° lugar en Mónaco, aunque quedó la sensación de que podría haber terminado mas arriba. Sin dudas, tratará de hacer sentir la localía esta noche. Luciano, por su parte, todavía no le encontró el punto a un auto que en la previa aparecía como uno de los rivales a vencer. Lamentablemente, hoy no podrá estar presente.

Con 6 puntos aparecen los dos integrantes del equipo McLaren: Javier y Julio. Luego de un comienzo algo decepcionante en Australia, mostraron todo su poderío en España, consiguiendo la 4° y 5° colocación respectivamente. Sin embargo, la ausencia de ambos en Mónaco hizo que quedaran algo resagados en el campeonato y, para peor, hoy Julio no estará participando, por lo que le queda a Javier la responsabilidad de sumar puntos para la escudería.

Finalmente, con 1 punto se encuentran Ramiro y Marcelo, pero ambos tienen una sola presencia en el torneo. Ramiro viene luchando con su Arrows Orange, aunque versiones no confirmadas hablan de una intención de cambiar de vehículo. Marcelo, en tanto, apuesta fuerte a poner al día su (literalmente) clásico Lotus. La diferencia de prestación en comparación a los vehículos mas modernos se hizo evidente en Mónaco, pero sabemos que estuvo trabajando duramente en su mejora y puesta a punto. Como todo "fierrero", hará hasta lo imposible para sacarlo adelante con sus propias manos, pero fuertes rumores no descartan que finalmente se suba al cockpit de un auto de nueva generación.

Así están las cosas hoy, pero en unas pocas horas todo habrá cambiado. El lunes, el análisis de la fecha. Hasta entonces.

GP Bélgica - Hoja de Ruta

Luego de algunos retrasos y suspensiones, finalmente llegamos a la cuarta fecha del Campeonato F-1 MMC. En esta oportunidad nos trasladamos a Bélgica y a otro de los circuitos históricos de la categoría, Spa-Francorchamps, que es el de mayor recorrido por vuelta de todo el calendario. Un circuito que se destaca por la belleza de sus paisajes, la emotividad de sus carreras y la peligrosidad histórica del trazado.

El Circuito

El Circuit de Spa-Francorchamps es un circuito de carreras semi-permanente donde se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la prueba de enduro de las 24 horas de Spa.

Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot. Este circuito de más de 14 Km. de longitud fue escenario de dos famosas carreras de resistencia: Las 24 Horas de Spa y los 1.000 Km. de Spa así como el habitual de la carrera de F-1 hasta el año 1970, año en que siguiendo la cruzada iniciada por la Asociación de Pilotos - o más concretamente el escocés Jackie Stewart que sufrió su más grave accidente en la edición de 1966 en la curva conocida como Masta Kink- fue clausurado. En esta imágen podemos apreciar el trazado original y el actual.

De la peligrosidad de Spa, hablan por si solo el alto número de pilotos fallecidos en su trazado. Recordemos solo por encima a Dick Seaman, Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo etcétera. Con el cierre de Spa, en 1972 y en 1974 la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder, escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.

Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para la F1 aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kms. de su peligroso trazado a casi 7 Kms. en los que no obstante seguían estando presentes Eau-Rouge, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources curvas tan famosas que forman ya parte no solo de la carrera belga si no también de la leyenda de la F1. El trazado sigue una ruta rápida y sinuosa a través de los Ardennes que permite superar los 330 km/h. Es el único círcuito semi-permanente en la Fórmula 1.

La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, ya que el gran tamaño de su extensión hace que muchas veces una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelen mostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadas aquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez que presentan desafíos interesantes a los pilotos. En esta pista se han vivido grandes duelos, como el de Mika Häkkinen y Michael Schumacher en el año 2000, cuando el finlandés rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando a su vez al piloto brasileño Ricardo Zonta. Además el circuito ha sido escenario de numerosos accidentes, como el producido en la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998 en la cual 13 pilotos se vieron involucrados en un espectacular accidente, afortunadamente sin consecuencias (ver video mas abajo). Si prestan atención, el último auto en pasar, y sin ningún problemas, es el Minardi de Esteban Tuero.

Estrictamente en el diseño, la sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge / Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contra-curva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot y Blanchemont. Al final del cícuito se encuentra la famosa curva de "La parada de bus", una chicana que antecede a la recta principal.

Actualmente se remodeló para recibir el Gran Premio de Bélgica del año pasado. La horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicana ha sido movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y así alargar la recta principal.

Nuestro Circuito

Aprovechando el amplio espacio del que vamos a disponer, contaremos con una pista acorde. Tendrá un recorrdio de 36 mts. y ocupará un espacio aprox. de 11,00 x 7,50 mts.

Obviamente contará con los desniveles tan típicos de este circuito, sobre todo la tan temida sección Eau Rouge - Raidillon.

Es un circuito bastante rápido, con zonas de mucha aceleración y otras de frenado y control mas estricto del vehículo. Quien logre la mejor puesta a punto, será el vencedor.

Eau Rouge

Rivage

La Source