GP Mónaco - Previa

Finalmente llega la carrera mas esperada de toda la temporada de F-1: Glamour, Jet Set, Bellas Promotoras, la Costa Azul y nosotros. Señores, bienvenidos al GP de Mónaco.

La tercera fecha del calendario nos encuentra con dos punteros compartiendo los 18 puntos. Por un lado, Sebastián (Trulli) con el Toyota que sigue funcionando como siempre, o sea, una pequeña aplanadora. Firme en las curvas y veloz en las rectas, sigue demostrando que es el mas firme candidato al título. Por el otro lado, Sergio con su amado Renault, que empezó el año dando pelea por la punta y que de a poco le fue encontrando la puesta a punto al auto. Su impresionante velocidad en las rectas se convierte en una (verdadera) tortura en las curvas. Con este panorama, su rendimiento en un circuito tan trabado como Mónaco será todo un interrogante.

En tercer lugar se ubica el otro piloto de la escuadra RoBo Racing Team, Bruno, quién apuesta fuerte por su Williams. Si bien está a 7 puntos de quienes lideran las posiciones, logró un 3° y un 4° puesto en las competiciones realizadas hasta el momento, lo que marca su buen andar y justifican sus expectativas de repetir podio.

Mas atrás, hay tres pilotos con 6 puntos: Diego, Javier y Julio. Diego sigue batallando con su Jordan a la espera de una nueva unidad (¿pronto?). De ser así, seguramente empezará a mirar el torneo con otras ambiciones. Por su parte, los dos integrantes del “Mc JJ Citröen” comenzaron el año insinuando ser uno de los equipos a vencer, pero por ahora solo quedó en eso. Pero cuidado que en la última carrera se ubicaron en 4° y 5° lugar, empezando a mostrar las garras.

El segundo integrante del equipo Tabasport, Luciano (5 puntos), viene de tener una mala final en el GP de España cuando parecía que se ubicaba tranquilo dentro de los 5 primeros de esa carrera. Tienen un buen auto y seguramente llegará entonado por su excelente rendimiento personal en el campeonato de Rally. Habrá que ver como responde el auto en las (muchas) curvas del circuito, algo que siempre le costo a este Williams.

Ezequiel y su lorito (Jaguar), realmente padecieron la última carrera. Si bien en la primera fecha se mostró confiable y logró el 4° puesto, sus ilusiones de continuar por la misma senda se vieron frustradas en Catalunya. En este circuito se empezará a ver realmente si están para pelearla mas arriba.

Christian recién correrá su segunda carrera y la Ferrari que comanda logró un mas que meritorio 6° puesto en la carrera pasada. Mostrando grandes avances de conducción, realizó una gran final que lo deposito en el citado puesto. Esperemos que siga por este camino y pueda avanzar mas aún en la clasificación.

Ramiro será duda para este viernes, ya que compromisos previos amenazan su presencia. Si bien es cierto que el Arrows no está en un buen momento, solo la continuidad y la perseverancia lo hará salir de esta situación.

Para finalizar, se espera el debut de Marcelo en el torneo. El ya demostró en el campeonato de Rally que tiene experiencia y poder de manejo. Se abren las expectativas en torno a su rendimiento.

Así están las cosas. Solo resta saber como estarán la próxima semana. Mañana la historia empezará a marcar el destino de muchos. Habrá que estar atentos.

El lunes, el análisis de la fecha, las posiciones y todo lo que dejó este GP de Mónaco. Hasta entonces les dejo unas fotos que reflejan por qué Mónaco es “tan” especial.

TITO Express - Escobillas

A menudo las escobillas son una parte olvidada, aunque fundamentales, del Slot. Si no están correctamente puestas a punto y limpias, en el mejor de los casos obtendrán un auto que se comporta bien, pero lo mas probable es que deba luchar con un auto intermitente e inconsistente, que hará imposible un manejo rápido y competitivo.

Las 3 claves son:

• Deben estar limpias


• Deben estar en contacto permanente con la vía


• No deben reducir el valor máximo de profundidad del carril

Repasemos cada uno de estos puntos:

Limpieza

La limpieza es una virtud a la que no solo hay que aspirar sino que se debe conseguir.

Se necesita algún tipo de líquido; yo personalmente uso bencina. Básicamente es rociar las escobillas con el líquido y luego pasarle una servilleta de papel o un trapo (o cualquier otra cosa que no deje pelusa o restos). Frotar las escobillas de la parte de adelante hacia la de atrás del auto. Se sorprenderán de la cantidad de suciedad que sale aún cuando piensen que ya están limpias.

Contacto

Si las escobillas no están en contacto con el carril, entonces la electricidad no llegará hasta el motor, por lo tanto, no podrás acelerar ni frenar. Esto último es particularmente devastador ya que un auto sin freno no solo no podrá girar en una curva sino que seguramente terminará dando frontalmente de lleno contra las protecciones de la pista terminando, con suerte, sin daños letales.

La primer regla es limpiar las escobillas, como ya mencioné.

Para asegurarse de que estén en contacto permanente con el carril deben verificarlo con el auto puesto en la pista. Si la guía no entra completamente en la ranura, entonces debes:

1) Bajar el perfil de las ruedas delanteras, así baja el nivel de la guía
2) Elevar el nivel de las ruedas delanteras en el anclaje dentro del auto
3) Bajar el nivel de la guía agregando un suplemente entre esta y su anclaje en el chasis
4) Reemplazar la guía por una Ninco (esta puede no ser compatible con su auto).

Cada método tiene su propio beneficio. Yo prefiero alguna de las dos primeras ya que también tienen el mérito de bajar el Centro de Gravedad del auto, lo que normalmente mejora su rendimiento. Sin embargo, si la estética del auto es algo fundamental para Ud., entonces considere alguna de las dos últimas.

Sin embargo, las escobillas aún deben tocar el carril y el mejor método es asegurarse que la parte final de las mismas tengan cierta curvatura que apunte hacia el carril. Hay que tener mucho cuidado con esto ya que si le damos mucha curva, el auto se elevará y fácilmente se saldrá del camino.

También dependiendo de la pista, necesitarán ampliar el ancho de las escobillas. En pistas que tienen una protección interna de plástico (Ninco) se necesitará ampliar su ancho para que contacte al carril metálico y no a la parte plástica. En el resto de las pistas no es tan importante pero igual no está de mas ensancharlas un poco. Para esto simplemente presionen de manera suave hacia el enganche en la guía de las escobillas y estas naturalmente tenderán a tornarse mas anchas.

Profundidad de la Guía

Una pobre puesta a punto de las escobillas suelen hacer que el auto se salga del carril de manera permanente.

La mayoría de los autos vienen con unas escobillas relativamente fuertes y compactas (muy duraderas) e inclusive algunos traen dobles escobillas (p. ej. SCX)

Se necesitará minimizar la cantidad de guía que no está en la ranura. Para ello, si las escobillas vienen dobles, se aconseja quitarlas y acomodarlas nuevamente para que queden de manera simple.

Si las escobillas no están en buen estado, reemplácelas por otras mas delgadas y flexibles. NSR, Slot-it, Ninco y SCX producen las escobillas mas utilizadas y, en mi opinión, las mejores del mercado.

Asegúrense de que las escobillas estén simples, y que sean delgadas y flexibles para que no presionen al auto hacia arriba y lo saque del carril. Todo esto, sumado a la maximización de la cantidad de guía en la ranura, los ayudará a reducir considerablemente las salidas de pista.

Hasta la próxima. Abrazo motor.

GP Mónaco - Postergación

Debido a las inclemencias climáticas, el Comité de Seguridad del M.M.C. ha decidido postergar la realización del GP de Mónaco para el próximo viernes 30 de Mayo, ya que no están dadas las garantías mínimas de seguridad para los pilotos, la infraestructura y el público en general.

Lamentamos los inconvenientes que esta decisión pueda generar en todos los interesados en nuestra competición.

Sabemos que principalmente este cambio causará un gran malestar con los propietarios de los derechos de televisación, pero estamos convencidos de que la seguridad de todos es nuestra prioridad.

Esperamos que sepan comprender esta determinación y deseamos contar con la presencia de todos Uds. en la nueva fecha programada.

Muchas gracias.

GP Mónaco - Hoja de Ruta

Clásico de clásicos. Si hay una carrera emblemática de la F-1, sin dudas es Mónaco. Y como tal, no podía estar ausente de nuestro calendario. Todo el encanto de esta prueba se podrá vivir este viernes en el Club.

El circuito tiene una longitud de 27 mts. y contará con todos los condimentos del trazado original, incluyendo sus principales curvas:












El Túnel del Monte Carlo Grand Hotel





























Mirabeau y el rulo de Loews

















Sainte Devote y la trepada de Beau Rivage















La Piscine











Causa tanto respeto esta prueba (la mas dura del calendario de F-1) que ya hay varios que confirmaron su ausencia. Sin ánimo de discriminar, una vez mas queda claro que este deporte es solo para hombres. O, por lo menos, para quienes tienen en la responsabilidad un valor personal.


El jueves, la previa. Hasta entonces.

Un Gaucho con Tacos

Siempre era la queja. Su principal queja. Sin embargo, esta vez debió agradecerlo. Sergio, quien a pesar de los buenos resultados luchaba contra el motor “muy trasero” de su Porsche, pudo hacerse fuerte en las condiciones extremas del Rally de Argentina gracias a la combinación motor trasero-gomas de taco.

Las dos pistas mostraban su cara bien diferenciadas desde el inicio. Una, con constantes subidas y bajadas, mucha tierra en pista pero rápida. La otra, con una superficie muy irregular, saltos y un puente que costaba encontrarle la vuelta.

En los primeros ensayos, se veía al C4 de Julio con la solvencia de Suecia, pero con algunos problemas de estabilidad en los saltos; Sergio, probó la combinación de neumáticos y se decidió por dejar los tacos en las traseras; los Lancer del equipo Tabasport empezaban a mostrar su potencial en esta superficie, sobre todo en los pasos por los vados; Ramiro seguía con los problemas de su 911 con motor trasero; Seba, que decidió utilizar un 307 (al igual que su compañero Christian), llevaba buen ritmo; Ezequiel y Bruno, con los 911 de motor central, no le encontraban la puesta a punto del auto; Javier probaba una y otra vez al Xsara con ciertas expectativas; Christian trataba de domar la feroz potencia de su 307 Expert y hacía su presentación Marcelo, quien se puso al mando de un Impreza.

El sorteo determinó que Sergio sea el primero en comenzar en la pista de tierra, tomando el papel de “limpiador”, pero igualmente logrando un buen tiempo, quedando en segundo lugar detrás de Julio, quien siguió mostrando todo lo bueno que se trae entre manos (literalmente). Ramiro fue tercero (a pesar de los inconvenientes previos) mientras Diego y Luciano, los dos integrantes del Tabasport, fueron cuarto y quinto respectivamente. Mas atrás quedaban el debutante Marcelo, Ezequiel, Javier, Bruno, Seba y Christian. Un mención especial se merece la gestión de Christian a cargo del 307: si bien los tiempos no lo acompañaron, sin dudas fue uno de los mayores protagonistas de la noche, llevándose en mas de una oportunidad las ovaciones del público, gracias a su particular estilo de manejo. Puro espectáculo.

La segunda etapa en este tramo mostró algunos cambios y algunas confirmaciones. Julio volvió a ganar la etapa con un gran tiempo y sacándole mas de 30 segundos a Sergio. Tercero fue Luciano quien desplazó a Ramiro al cuarto lugar. Quinto quedaba Diego y sexto Seba, quién en gran actuación logró ubicar su auto a pocos segundos de los punteros aún luego de haber corrido con una escobilla casi partida y que recién pudo reparar para el segundo tramo. Luego quedaron Javier, Ezequiel, Marcelo, Christian y por último Bruno, quién tuvo muchos problemas y que luego de desbarrancarse desde la parte más alta del recorrido, terminó con el auto a centímetros de hundirse en una laguna cercana (muy cercana).

De esta manera se cerraba el tramo de montaña y pasábamos a la zona rural.

Aquí, hay que destacarlo, el principal protagonista fue el agua, que condicionó el rendimiento de casi todos los participantes. La combinación ripio + agua generó muchos inconvenientes de tracción de los cuales muy pocos pilotos salieron airosos.

Sin dudas, los que mas salieron perjudicados fueron Bruno y Ezequiel, quienes no tenían forma de traccionar ya que las ruedas giraban sobre la pista pero no avanzaban, a pesar de tener distintas configuración de neumáticos (uno con tacos y el otro con rayados). También Ramiro sufrió el agua, pero en este caso se sumó un error en la estrategia del uso del imán. El 80% de la etapa la desarrolló muy bien pero en la última parte perdió todas las posibilidades de pelear por un lugar en el podio. A Christian le sentó bien el tramo y si bien no llegó a entrar en los puntos, mejoró notablemente su rendimiento. Otro que se vio beneficiado por las condiciones de la pista fue Javier, que de estar entre los últimos puestos logró trepar hasta la 5° ubicación. Seba tuvo problemas en la primera pasada del tramo pero en la segunda se recuperó y terminó 7°, mientras que el debutante Marcelo se llevó un punto en su primera participación.

En los primeros puestos, se destaca el rendimiento del equipo Tabasport que logró ubicar sus dos autos en los primeros 4 lugares. A los Lancer les sentó muy bien el terreno y Luciano empezó a demostrar que teniendo auto propio las cosas cambian mucho. Diego no le fue en zaga y juntos sumaron muchos puntos para el campeonato de escuderías. Julio no tuvo grandes problemas con lo que incomodó a los demás pero sí le costaba mucho salir de los saltos. Estas pequeñas pérdidas de tiempo sumadas al andar sólido y parejo del “Austin Power” de Sergio lo dejaron finalmente en segundo lugar, pero con la expectativa de luchar mano a mano el campeonato, ya que en dos carreras logró un triunfo y una segunda colocación.

Así concluyó una dura y extensa jornada. Ya se empiezan a perfilar los candidatos, aunque hay mucho lugar para las sorpresas y para aquellos que siguen poniendo todo su esfuerzo y dedicación. La próxima cita será el Rally de Sardinia (o Cerdeña) en Italia, donde se mezcla el asfalto con la tierra y el ripio. Hasta entonces. Ciao.

Rally de Argentina - Previa

Ni piquetes, ni paro del campo, ni vuelos suspendidos de Aerolíneas Argentinas. Nada de estas postales típicas de este país impedirá la realización del Rally de Argentina, tercera prueba del calendario de esta especialidad.

El torneo nos muestra un puntero, Sergio, que pasó dignamente la prueba de Suecia y ahora se enfrenta con la incógnita de esta superficie, ya que su auto no posee suspensión ni doble tracción pero su anterior entrenamiento en ripio no le había ido mal.

Detrás suyo a 6 puntos, empatados en el segundo lugar, están Diego y Ramiro. El mayor de los accionistas del equipo Tabasport es uno de los grandes candidatos en esta superficie, ya que le ha ido muy bien en los entrenamientos anteriores. Además, trascendió que ha invertido en una nueva planta motriz, lo que potencia aún mas su favoritismo. Ramiro, por su parte, logró el tercer puesto en Suecia con un Porsche que no estaba en las mejores condiciones físicas, sobre todo su tren trasero. Ya estuvo trabajando en esto, hizo los cambios necesarios y apunta a seguir peleando el podio nuevamente y, por que no, a ganar su primera competencia.

Claro que esto no será sencillo ya que Julio, debutante de la categoría en Suecia, se quedó con un claro triunfo con su C4, lo que motivó que se llevara los 10 puntos y que los ojos de muchos se posen en él. Si bien esto es automovilismo, utilizó un término muy futbolero para manifestar su preparación para Argentina: "Equipo que gana no se toca". Por lo visto, no hará modificaciones para esta prueba.

Un punto por debajo de Julio está Seba, que tiene un andar regular: 5° en Montecarlo y 4° en Suecia. Sin dudas, el Focus está mejorando cada día y solo le falta soltarse un poco más para ubicarse en el podio. Máquina y piloto no faltan.

Con 5 puntos lo tenemos a Luciano, a Bruno y a Javier. El menor de los Tabano finalmente estrenará auto propio, algo que le jugó en contra durante las dos primeras fechas del calendario. Ahora, con el otro Lancer preparado por la escudería, podrá conocer profundamente su vehículo y llevarlo a los límites del rendimiento. Bruno tuvo un buen arranque de temporada (4° en Montecarlo) pero problemas personales no le permitieron estar presente en Suecia. El "Danonino" mostró que está para dar pelea luego de que la experiencia en los entrenamientos fuera olvidable. Hay proyectos de inversión en el equipo RoBo Racing Team pero por ahora es solo un rumor. Javier, por su parte, va forjando su perfil como piloto y lo demostró en la última competición de F-1 donde mostró una faceta mas estable y sólida que en las presentaciones anteriores. Si logra continuar por este camino seguramente lo veremos mucho mas arriba.

Con solamente una participación y un solo punto, Ezequiel fue quién mas ha invertido para esta prueba, ya que tiene un buen vehículo pero que necesitaba alguna evolución mecánica. Prometen mucho las mejoras realizadas a su Porsche (llantas, neumáticos, suspensión, corona, etc.), por lo que será una de las expectativas de la jornada.


Por último tendremos el debút en la categoría de Christian, quién se presentará con el Peugeot 307 color "Naranja GEA" (tal cual él lo denominase). Un muy buen auto que estará comandado por un piloto que también ha demostrado en la última prueba de F-1 que ha ganado confianza y temple a la hora de manejar.

Se prenden los motores y se acaban las especulaciones. La semana próxima, el análisis de la fecha.