El Diego

Confirmándose como el gran candidato para esta temporada, Diego y su BMW han ganado comodamente en Imola y se encaminan a lograr el título de campeón.


¿LLegó el surtidor de nafta al slot?




Sergio y el Renault trataron de darle pelea pero sin dudas el motor alemán tiene un plus que le permite sacar esa ventaja tan clara.



Quien tuvo una mala noche fue Julio quien primero sufrió de problemas eléctricos (se le cortó un cable) y en plena carrera se le rompió el mando de control. Esto lo retrasó mucho en la clasificiación y en el campeonato, aunque aún está a tiro de todo.



Se viene Indianápolis y su famoso curvón rápido. Quien pueda aprovecharlo, seguramente estará coqueteando con la victoria. Hasta entonces.

GP San Marino - Previa

Llegamos a la mitad de competencia y esta vez el destino nos lleva a Italia para disputar el GP de San Marino en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, cercano a la localidad de Imola.

El Circuito

El Autodromo Enzo e Dino Ferrari es un autódromo de 4,9 km situado en Imola, Italia. Para que ese país pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios de Fórmula 1, se determinó que, como Imola queda cerca de San Marino, esta carrera se llamara Gran Premio de San Marino.

En este circuito se encuentra la Curva de Tamburello que es una de las más conocidas en el mundo de la Fórmula 1 por su estrechez y por la rapidez en que debía ser tomada. Es la primera curva del circuito, que se traza en sentido antihorario. En su origen, esta curva era una de las más rápidas del circuito, donde no se levantaba apenas el pedal del acelerador.
Ayrton Senna, el mítico piloto y tricampeón del mundo y Roland Ratzenberger perdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994. Ratzenberger en los entrenamientos del sábado (en la curva Gilles Villeneuve) y Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de carrera el 1 de mayo cuando ocupaba la primera posición y chocó debido a causas que hasta hoy en día no se han aclarado.

Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado, añadiendo una chicana antes de Tamburello que ralentiza el paso por la curva, haciéndola más segura pero quitándole la dificultad que poseía. Por otra parte la curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicana con el fin de reducir la velocidad con la que se afrontaba.
También el brasileño Rubens Barrichello tuvo un accidente que estuvo a punto de costarle la vida en este Gran Premio y que le privó de disputar ese GP y le mantuvo un tiempo alejado de las pistas.

Cabe destacar que el curvón Tamburello ha sido testigo también de otros accidentes como el de Gerhard Berger en el Gran Premio de San Marino de 1989 en el cual, después de estrellarse contra el muro, su Ferrari comenzó a arder. Por fortuna Berger sobrevivió a tal brutal accidente, a pesar de las graves quemaduras que sufrió.

Nuestro Circuito

El diseño posee un recorrido de 25 mts. y copia fielmente las principales características del trazado original. Cabe recordar que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj.

El Campeonato

Al rojo vivo. Así está el campeonato de este año, con 5 corredores separados por tan solo 5 puntos. Diego puntea con 18 puntos, seguido bien de cerca por Sergio con 16. Ahí nomás está Eze con 14 y tan solo un escalón mas abajo Julio y Luciano con 13.

Los BMW (Diego y Luciano) sin dudas han sido la sensación en las primeras fechas pero la aparición del nuevo Renault (Sergio), mas la regularidad de la Ferrari (Julio) y el McLaren (Eze) han hecho de este campeonato un verdadero Coliseo Romano.

LLegamos a la mitad del torneo y cada punto vale oro. Este viernes quizás empiece a marcar el rumbo definitivo de muchos. Hasta entonces.

Nuevos Aires

Sorprendiendo a propios y extraños, Sergio se alzó con el triunfo en Buenos Aires en el estreno de su flamante Renault. Así, con los resultados logrados en esta carrera, mas la ausencia de Diego, el campeonato está al rojo vivo.



La noche comenzó con la sorpresa de la presentación del nuevo vehículo de la escuadra francesa, ya que no solo no había sido anunciada sino que tampoco estaba así planeado. Los primeros ensayos mostraban a un auto de andar sólido pero algo lento. Los rivales ya empezaban a mostrar las garras: Julio y su Ferrari andaban rápido y muy estables, Javier iba tomando ritmo con el McLaren, Luciano asomaba con el ya conocido BMW, Ezequiel metía presión con su McLaren hasta que problemas en uno de sus neumaticos lo hicieron retrasar, Marcelo debutando con el Toro Rosso que hacia sentir su potencia pero al que costaba llevar, Christian apuntaba alto con la Ferrari y Seba trataba de solucionar definitivamente los inconvenientes del Toyota. Bruno, el mas complicado de la noche, tenía problemas de corriente en su Williams.

La clasificación siguió en el mismo sentido, con Sergio a la cabeza de la grilla gracias a la estabilidad del Renault. Atrás, bien de cerca, el equipo J-J lo asediaba en busca de la punta.

Las finales ratificaron lo que venía pasando en las previas, con las pocas excepciones del sobrepaso de Ezequiel a Christian en la lucha por el 5º puesto, y la caída de Bruno que, si bien no había clasificado mal, la final lo vio luchando todo el tiempo con los problemas eléctricos, logrando completar muy pocas vueltas.

Así las cosas, el campeonato está muy apretado. Diego sigue puntero pero seguido muy de cerca por Sergio, Ezequiel, Julio y Luciano, todos encerrados en apenas 5 puntos de diferencia.

La próxima carrera será en Imola, donde la velocidad se mezcla con varias chicanas. Hasta entonces.

GP Argentina - Previa

La tercera fecha del Campeonato 2009 nos lleva a un autódromo muy especial y sentido para todos nosotros, ya que es el Autódromo de Buenos Aires. Si bien la F-1 hace mas de 10 años que no pisa suelo pampeano, humildemente reviviremos aquellas jornadas gloriosas.




El Circuito

El Autódromo Juan y Oscar Gálvez es un autódromo ubicado en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Fue inaugurado en 1952 durante la presidencia de Juan Domingo Perón. Debido a su infraestructura es conocida como la Catedral del Automovilismo Argentino, y fue sede en veinte oportunidades del Gran Premio de Argentina de F-1.

El autódromo fue construido por iniciativa de varios corredores argentinos, entre los que se encontraba el ganador del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1951, Juan Manuel Fangio. Ante el desarrollo del automovilismo argentino, el gobierno del Presidente Juan Domingo Perón decidió construir el autódromo en el sur de la Ciudad de Buenos Aires, en un predio de más de 200 ha, en el barrio de Villa Riachuelo. El autódromo fue inaugurado el 9 de marzo de 1952, bajo el nombre de Autódromo 17 de Octubre, en honor a la "jornada histórica" de apoyo al entonces Coronel Perón.

Para la inauguración fueron organizadas tres pruebas, pero la más importante fue la realización de la Copa Perón en la modalidad Fórmula Libre, ganada por Juan Manuel Fangio. Fangio tardó 1:17.19.230 h para cubrir las 30 vueltas del circuito 4 del autódromo, al mando de una Ferrari 166FL. En segundo lugar llegó Froilán González con su Ferrari 166C y tercero el brasileño Francisco Landi en su Ferrari 125C.

Este autodromo cuenta con varias opciones,pero los mas utilizados son 3:

• Circuito N°6: Se utilizo en las 4 ultimas ediciones del Gran Premio de Argentina de Formula 1. Es un circuito muy trabado. Se destaca la curva de Ascari y la S de Senna.
• Circuito N°9: Es muy utilizado. Cuenta con una parte rapida y con una trabada. Se destaca la Curva de la Viborita,el Ombu y la Bajada del Tobogan.
• Circuito N°12: Es el escenario que utiliza el Turismo Carretera. Cuenta con 3 largas rectas,un curvon muy veloz(Salotto) y 2 chicanas(Ascari y S del Ciervo)

Nuestro Circuito

Posee un recorrido de aprox. 33 mts. en donde la regularidad y la firmeza del andar sin duda serán mucho mas preponderantes que la velocidad.

La Previa

Hasta ahora, la superioridad de los BMW de Diego y Luciano es más que evidente pero el triunfo en Portugal de Ezequiel ha mostrado que hay quien puede hacerles fuerza. Un escalón mas abajo está Julio, con la Ferrari que puede dar la sorpresa en este circuito tan trabado, y Sergio y su Red Bull, quien sin embargo se mostró poco optimista de conseguir algún resultado importante debido a las características del trazado y que tanto hace sufrir a su vehículo.

Seba, campeón defensor, aseguró haber solucionado los problemas de su Toyota y promete volver a los primeros planos. Christian sin dudas será un animador si logra la reularidad con su Ferrari, Bruno puede sorprender con el Williams, mientras que Javier, ausente en tierras lusas, tiene con qué ir a pelear bien arriba.

Las incognitas están dadas por el lado de Ramiro, con gran rendimiento en Sudáfrica pero muy pobre en Estoril, y por el lado de Marcelo, quien hará debutar a su flamante Toro Rosso.

Así las cosas, el espectáculo está asegurado. La dificultad del trazado hará que todos tengan que estar mas atentos que nunca. Cualquier distracción puede significar la resignación de puntos importantes en el campeonato. La semana próxima los resultados y el análisis de la fecha.

Hasta entonces.