Ave Trulli

No podría haber sido mejor para él. Seba, con el segundo puesto conseguido en Monza (su tierra natal), simplemente terminó de confirmar lo que se preveía: es el Campeón 2008 del torneo de F-1 MMC, coronando de manera mas que merecida su gran labor durante el año. El sistema especial de puntajes hace que sea imposible desbancarlo del primer lugar. La carrera en sí quedó en manos de Ezequiel, quién logró dos triunfos al hilo en esta especialidad y se afianza como escolta en el torneo.

Esta carrera se caracterizó por 2 hechos: por un lado la escasa presencia de participantes, ya que solo 6 de ellos dieron el presente. Por otro lado, prácticamente la ausencia de problemas mecánicos, ya que ningún corredor sufrió de los inconvenientes típicos.

Los ensayos mostraban a Sergio llevando como un rayo a su Renault, pero a la hora de frenar las cosas se ponían mas difíciles. Ezequiel estrenaba auto y, a pesar de cierta desconfianza inicial, los resultados empezaron a mostrarse. Seba seguía con la regularidad como mayor aliada, Javier le iba tomando la mano a su nuevo McLaren, mientras Ramiro intentaba continuar con la buena racha del Arrows. El único que estaba un tanto complicado era Bruno, quien no se decidía si correr con su Williams (muy baqueteado) o con el Red Bull (0 Km.). Finalmente decidió clasificar con el auto que lo acompaña desde siempre.

La clasificación dejó primero a Sergio, con muy buenos tiempos parciales pero con los problemas de siempre a la hora de encontrar regularidad. Segundo quedó Ezequiel y tercero Seba, separados entre los 3 por solo medio segundo. Cuarto clasificó Javier, quintó Ramiro y sexto Bruno.

Las finales potenciaron lo que se venía viendo. Sergio volaba en todo sentido con el Renault: hacía vueltas con record y también terminaba bastante seguido contra las macetas. Esta irregularidad le hizo perder la punta de la carrera, concluyendo en tercer lugar. Ezequiel se afianzó en la conducción y logró el triunfo luego de completar la mayor cantidad de vueltas de la final. Seba lo siguió de cerca y se aseguró el segundo lugar del podio y el título. Cuarto fue Javier, quien en excelente performance le descontó a Sergio las vueltas que éste le llevaba y estuvo a punto de quitarle el tercer lugar. Quinto quedó Ramiro y sexto Bruno, quien se animó a correr con el Red Bull la final, sintiendo la diferencia de conducción entre un auto y el otro.

El campeón ya quedó revelado pero de ahí para atrás hay mucho por definir. Eze y Sergio pelean palmo a palmo el segundo lugar, mientras que un poco mas alejados Bruno, Christian, Diego Javier y Marcelo sueñan con estar dentro del Top 5. Quedan dos carreras (Indianapolis e Interlagos) y hay mucho por determinar. Hasta entonces.

GP Italia - Hoja de Ruta y Previa

Octava fecha del año y la cita es en otro de los circuitos mas tradicionales de la F-1 y del automovilismo deportivo en general: Monza. Su fama se basa tanto en la espectacularidad tradicional de su trazado (sobre todo en las ya míticas y abandonadas curvas peraltadas) como en lo trágico que siempre resulto para los pilotos. Mas allá de la descripción que haremos del mismo, sin dudas es un trazado que se puede sintetizar en una (y solo una) palabra: Velocidad.

El Circuito Original

El Autodromo Nazionale Monza es un autódromo situado en las cercanías de Monza, en Italia, al norte de Milán. El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un gran premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.

El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5.793 km usado para los Grandes Premios, la pista Junior que se extiende a lo largo de 2.405 km, y el legendario circuito peraltado de velocidad de 4,25 km.

Historia

La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922 por 3500 obreros, con financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo. Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que se comonía por una sección de circunvalación de 4,5 km y otra de 5,5 km transitando rutas.

La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después fue sede del segundo Gran Premio de Italia. En 1928, el Gran Premio se vio empañado por el accidente más grave del deporte automotor italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores.

Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932. Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933, tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanas y la desaparición de las rectas más largas. Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes refacciones, incluyendo la construcción de nuevas tribunas y entradas, el reasfaltado de la pista y la creación de dos nuevas curvas. El trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954.

Debido a la guerra, las carreras fueron suspendidas hasta 1948 y gran parte de la pista se vio deteriorada por la falta de mantenimiento. Se realizó una renovación durante dos meses, lo cual permitió que se disputara un Gran Premio el 17 de octubre. En 1955 se modernizó el trazado en su totalidad, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas (Fotos de las mismas en la actualidad).

Los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores. Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más. Las áreas de escape se incorporaron en las curvas en 1965 tras un accidente en la carrera de los 1000 km, pero el trazado de la pista no se volvería a modificar sino hasta el año siguiente, con el agregado de chicanas en la zona de curvas peraltadas.

Desde 1966, el circuito albergó carreras de automóviles y también de motocicletas, pero en ambos casos las altas velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanas hacia 1972. Las motocicletas, no obstante, continuaron utilizando el circuito rápido, hasta que 5 muertes en dos carreras de la temporada 1973 forzaron la ausencia de dicha prueba hasta 1981. Las chicanas de 1972 resultaron ser muy ineficaces en la reducción de velocidades, al punto que una de ellas fue rediseñada en 1974, la otra en 1976, y una tercera fue agregada en ese mismo año, llevando la extensión del trazado a 5,8 km.

En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Peterson, al incendiarse su coche, luego de un fuerte choque. Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979, con el agregado de pianitos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito, todo lo cual permitió la vuelta del campeonato mundial de motociclismo en 1981.

Durante los 80, se rediseñaron los paddocks, boxes y tribunas. En los 90 los tres curvones principales fueron "apretados" para reducir velocidades, lo cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km. En el año 1997, las tribunas se modificaron para llevar su capacidad a 51000 espectadores.

En el año 2000 las dos primeras chicanas fueron removidas y reemplazadas por una sola chicana derecha-izquierda, y la Curva Grande fue renovada y rebautizada como Curva del Biassono. En el 2006 el aleman Michael Schumacher gano su última carrera donde decidió que se iba a retirar a fin de temporada.

El Trazado

Si echamos un vistazo al Circuito de Monza veremos que está marcado por las largas rectas y las fuertes frenadas previas a las chicanes. Estas son las claves que los pilotos tienen en cuenta.

El circuito de Monza es uno de los más exigentes del calendario y los equipos de F1 han de demostrar que están al máximo nivel para poder ser competitivos. Los F1 deberán dar un total de 53 vueltas para completar un total de 306,720 km. Un giro completo al trazado consta de 5.793 metros y dispone de 11 curvas.

El circuito de Monza está creado con la intención de ser una pista en la que la velocidad punta sea importantísima, un coche muy rápido es una bendición en Monza y por eso todos los equipos y pilotos buscan un coche que les de la potencia necesaria para alcanzar la máxima velocidad en las rectas. Para lograr altas velocidades los mecánicos e ingenieros obtan por descargar los alerones. De esta forma el coche opone menos resistencia al aire y puede alcanzar más velocidad. Esto perjudica el agarre de los monoplazas en las curvas y los pilotos han de ir más lentos. El peculiar trazado de Monza hace que las rectas primen sobre la velocidad de paso por curva ya que en tan sólo tres curvas se nota dicha falta de agarre.

Variante del Rettifilo - Cuando los pilotos cruzan la línea de meta se lanzan a más de 300 km/h hacia la Variante del Rettifilo. La frenada es muy fuerte ya que llegan a 360 km/h y reducen de sexta a primera velocidad para pasar el primer giro a la derecha a unos 125km/h. La entrada es muy tardia porque se debe sacrificar un poco la salida y tomar el giro a la izquierda que compone la segunda parte de la chicane. Dicho segundo ángulo es de izquierdas y se pasa a poco más de 100 km/h. -

Curva Grande - Al salir de la primera Variante los F1 vuelven a acelerar a fondo y empiezan a engranar marchas de nuevo para tomar el giro a la derecha de la Curva Grande, con el acelerador a fondo y se alcanzan los 300 km/h en la salida. -

Variante della Roggia - Se llega a la frenada de la Variante della Roggia en séptima velocidad a unos 340km/h y una vez pasado el puente se frena para pasar la chicane izquierda-derecha. El primer ángulo se toma a unos 100 km/h en primera velocidad y el segundo un poco más rápido pero con mucho cuidado con el gas. Es muy importante ser poco generoso con los pianos. Un exceso de confianza levanta el coche y lo escupe hacia la zona exterior de la pista. -

Lesmo 1 - La salida no es muy comprometida per requiere tener tacto con el gas para evitar meter el coche en la tierra. La aproximación a Lesmo 1 es bastante corta, se acelera hasta la entrada del giro de derechas, momento en el que se frena y se lanza el coche a la derecha. Se llega en cuarta a 250 km/h y se reduce a tercera velocidad a unos 170 km/h. Es una curva que dispone de un pequeño peralte que favorece a los coches. -

Lesmo 2 - La siguiente curva también es a la derecha, Lesmo 2 es más complicada que la precedente. Este giro fue modificado a finales de la década de los noventa, antiguamente era una curva larga a la derecha en sexta velocidad y con el gas a fondo. Ahora se llega en cuarta a 260 y se frena a 130 km/h, en tercera o segunda velocidad. Los pianos del exterior son traicioneros y muchos pilotos se lo piensan dos veces antes de subirse a ellos. La bajada que se inicia en este punto lleva a la rápida curva del Serraglio que se toma a la izquierda a fondo y sin ningún tipo de dificultad. -

Variante Ascari - Los pilotos se lanzan rápidamente hacia la Variante Ascari, pasan por debajo del puente de la curva Norte del óvalo antiguo y a poco menos de 100 metros reducen velocidad. Frenan de 350 km/h a 150 km/h para tomar la primera curva de la Variante Ascari. El giro de izquierdas de noventa grados que lleva a una larga curva a la derecha que se tomna acelerando y subiendo marchas y muy enganchados a la zona interior del giro y se lanzan a la izquierda en el último ángulo de la Variante a unos 230km/h. Sólo hay una trazada y un fallo en la entrada manda al piloto a la puzolana. -

Parabólica - La recta antes de la Parabólica es muy larga y se alcanzan altas velocidades. Es facil ver un F1 a 350 km/h en este punto. El giro de izquierdas de la Parabólica es una de las zonas más bonitas de Monza. La frenada es bastante temprana ya que es una curva que se abre en la salida. La frenada es importante, se ataca de forma temprana, se frena hasta 180 en tercera o cuarta velocidad y se busca el exterior de la trazada para efectuar toda la segunda mitad por fuera acelerando hacia la recta de meta. La salida es a 280 km/h en quinta con el gas apretado a fondo. Es muy importante salir bastante enganchado del piloto que llevas delante en este punto para poder adelantarlo en la recta o la frenada de la primera chicane. La recta de meta nos lleva de nuevo a la Variante del Rettifilo y los pilotos se preparan para conseguir buenos rebufos para adelantar posiciones. Monza es un circuito que permite muchos adelantamientos pero es muy exigente con la mecánica ya que en al mayor parte de la vuelta se circula con el acelerador apretado a fondo.

Nuestro Circuito

Como siempre, tratará de reflejar lo mejor posible todos los sectores del trazado original. Tendrá una extensión de mas de 20 mts. de recorrido, donde prevalecerá quién se anima a acelerar a fondo.

Previa

A muy poco para terminar el año, Seba tiene gran parte del título en el bolsillo. No solo por su andar sino porque sus rivales mas directos no están en su mejor forma: Eze estrenará auto nuevo luego del retiro del "lorito" y Sergio seguirá con el Renault 2004 que había pensado dejar. Sin embargo, esta pista es ideal para la velocidad del vehículo del rombo.

Habrá que ver que pasa con el resto y lo que sobran son interrogantes: ¿podrá repetir la última actuación Ramiro con su arrows? ¿Julio volverá a maraviller con el andar de su Ferrari 2007? ¿confirmará Marcelo lo que amaga con el McLaren? ¿lo dejarán venir a Christian?

Bueno, como se ve, habrá mucho para ver y resolver este viernes. Hasta entonces.

Cambio de Escudería

Es de público conocimiento que el hombre es el único animal que se tropieza dos veces con la misma piedra. Y si bien esto es así (creo que todos nosotros en algún momento de nuestras vidas colaboramos en afianzar masivamente este concepto), no me parece que este sea el caso. Es verdad que él ya estuvo en esa escudería y que las cosas no salieron como el equipo hubiera querido, pero la vida siempre da revancha y él sin dudas sabrá aprovecharla. Sí señores, Christian ha vuelto a poner la firma y tendrá por compañera de aquí en adelante a Paola (con uno de los 5 apellidos mas ilustres de Rosario), con quien compartirá la conducción del resto de sus vidas.

Se sabe que el circuito es largo y con muchas curvas, zonas de mucha aceleración y otras donde habrá que aprender a frenar, zonas asfaltadas y otras con profundos baches, pero todo ello forma parte de este viaje y es lo que lo hace tan atractivo e interesante. Aquellos que nos gustan los viajes por ruta bien sabemos que no hay anda mas aburrido que las largas rectas que se escapan en el horizonte. Esto provoca somnoliencia y la pérdida de atención, lo que lleva (estadísticamente comprobado) a la mayoría de los accidentes. Sin embargo, los cambios constantes, las variaciones y el nunca saber que nos espera a la salida de la próxima curva genera esa adrenalina que es dificil de encontrar por otros medios. Y si a esto le sumamos un buen navegante que nos ayude a transitar mejor estas sendas (aunque mas no sea sirviendo unos ricos mates), la ecuación cierra por todos lados.

Pero por mas bueno (o no tanto) que sea el camino hay algo mucho mas importante: el motor. Si este no anda correctamente, todo lo demás será accesorio y carecerá de importancia. Y en este caso no hay muchas vueltas, aunque nos lleve a andar a miles de revoluciones: sin amor no hay vehículo que funcione. Pero además, este motor hay que cuidarlo y solo hay un lubricante que, formado por dos ingredientes a partes iguales, hará que siempre esté afinado y evitará su recalentamiento y posible rotura: Paciencia y Comprensión.

El viaje recién comienza y me alegra mucho haber sido parte de su largada. Y si bien hay muy poca gente que es digna de dar consejos, aquellos que estamos viajando desde hace rato (y hay varios en el club) sabemos que el viaje no siempre (aunque sí gran parte) será placentero pero cuando uno desacelera y ve todo el camino recorrido, siente que valió la pena haberlo transitado cada uno a su manera; pero inmediatamente habrá mirar hacia adelante porque seguramente se nos acerca una nueva curva y, por lo tanto, un nuevo deafío.

Chris, Paola, desde el MMC les deamos muchas felicidades y quizás en algunos añitos podamos armar el MMC Junior, así que si quieren inscribir algún nuevo socio será bienvenido. Hasta entonces.

Con Acento Francés......y Algo Más

Emulando a la antigua publicidad de vinos, Ezequiel se llevó el triunfo del GP de Francia confirmando que la región franco-parlante le sienta bien, ya que también había subido a lo mas alto del podio en el GP de Mónaco. Seba fue segundo y empieza a acariciar el título (y su querida GT-40)

La noche pudo desarrollarse con bastante tranquilidad en general, aunque no todos tuvieron la suerte de su lado.

A poco de comenzar, Diego empezó a penar con su Williams BMW, algo que no pudo dejar de hacer durante toda la noche. La falta de equilibrio del vehículo, sumado a la poca estabilidad y fiabilidad del mismo, hicieron que el propietario del equipo Tabasport tuviera una noche para el olvido (¿la última?)

El resto mostró desde el principio a que apuntaba. A pesar de no encontrar la puesta a punto al principio, Seba logró modificar a tiempo su Toyota y se mostró firme como siempre. Sergio volvió a su primer amor (Renault 2004) y pareció retomar el protagonismo perdido un par de fechas atrás. Ezequiel tenía al "lorito" entre algodones (sufrió la rotura del tren delantero al empezar las pruebas) pero apuntaba alto. Ramiro trajo un Arrows muy mejorado y rapidamente sumo apuestas a su favor de estar entre los 5 primeros. Javi estrenaba el McLaren 2007 tratando de adaptarse al nuevo vehículo. Marcelo, con el otro McLaren, no se mostraba tan sólido como en otras oportunidades. Bruno venía con problemas en el spolier delantero del Williams pero esperanzado de poder segir sumando. Luciano, por su parte, intentaba de lograr con el otro Williams los resultados que habitualmente obtiene en Rally.

Las pruebas de clasificación no depararon mayores sorpresas, ratificando las tendencias mostradas en los ensayos. Así Eze tomaba la pole a medio segundo de Seba, pero sufría la rotura del spoiler delantero. Tercero quedaba Sergio quien venía para ganar la clasificación, pero un despiste a pocos centímetros de la meta lo postergó. Cuarto quedó Bruno (con uno de los tiempos record de la noche), quinto Ramiro, sexto Marcelo, séptimo Diego, ctavo Luciano y noveno Javier.

Las finales comenzaron con Sergio, Bruno y Javier. Según declaró el crédito local, su objetivo era llegar a las 60 vueltas en la final para pelear la punta, pero a pesar de varios errores y del desprendimiento de su spoiler delantero, llegó a 55 vueltas. Bruno tuvo muchos problemas en la final y solo completó 44, mientras que Javier pagó el precio de tener auto nuevo y solo llegó a 35.

En la segunda tanda, Seba y Ramiro se sacaron chispas hasta la última vuelta, completando 53 y 51 vueltas respectivamente. Y en la mencionada última vuelta, luego de un despiste de ambos corredores, una polémica decisión de uno de los comisarios de pista permitió que se vuelque un resultado que parecía mas dificil de lograr. De esta manera Seba se aseguraba la segunda colocación y Ramiro la cuarta. Luciano, quien también compitió en esta prueba, quedaba muy lejos y lograba apenas 42 vueltas.

En la tanda final, Eze tenía todo servido para llevarse el triunfo pero a falta pocos minutos para el final, se le plantó el Jaguar, generando incertudumbre en los presentes. La rápida acción de los mecánicos le permitió extender la marcha y terminar apenas una vuelta por encima de Seba y Sergio, que terminaron con la misma cantidad pero el muchacho de Florida le ganó el desempate.

Cuarto, en gran actuación y dándole la razón en quienes creyeron en él, Ramiro se llevó por primera vez en la categoría unos puntos gordos, y la mochila de regalo.

Mas atrás quedaron Bruno, Marcelo, Luciano, Javier y Diego, quien prácticamente no pudo terminar la prueba por las continuas fallas en su vehículo.

El último vuelo del Lorito (o el último zarpazo del Jaguar)

Según se supo del propio titular, este habría sido la última presentación del Jaguar, debido a los problemas que viene acarreando y que están lejos de solucionarse. En un año duro y difícil, sería la cuarta baja luego de los Mc Laren de Julio y Javier, el Jordan de Diego y el Renault 2007 de Sergio, que solo duró 2 carreras.

Por otra parte, fuentes oficiales de la escudería Tabasport anunciaron que están poniendo en venta la División de F-1 del equipo debido a los resultados obtenidos. Aparentemente, se centrarán en el desarrollo del área de Rally, sin confirmar si ýa están comenzando a probar vehículos de otras categorías.

Conclusión

Con este resultado, Eze trepa al segundo lugar del campeonato pero muy lejos de Seba, quién está en el umbral del título. Si bien la puerta todavía está cerrada, no son pocos los que dicen que hay una sola persona que tiene la llave. Hasta entonces.

GP Francia - Hoja de Ruta / Previa

Llega la séptima fecha del campeonato 2008 de F-1 y la cita es en Magny Cours, plena campiña francesa.



El Circuito Original

El Circuit de Nevers Magny-Cours es un autódromo situado en Francia, en las cercanías de las localidades de Magny-Cours y Nevers. Es conocido por albergar el Gran Premio de Francia de F-1 desde 1991. Conocido popularmente como Magny-Cours a secas, fue construido originalmente por Jean Bernigaud y albergaba originalmente una escuela de manejo, de la cual surgieron pilotos como Jacques Laffite. Sin embargo, hacia los años ´80 la pista se encontraba muy deteriorada, y no fue sino hasta luego de la compra del circuito por parte del Conseil de la Nievre, y una importante inversión económica del ex presidente Francois Mitterrand, que las competencias internacionales de deporte motor iniciaron su retorno.

Posee una cuerda de 4.411 mts. y normalmente la competencia se realiza a 70 vueltas.
Las pocas oportunidades de sobrepaso que ofrece el trazado hacen que la mayoría de las carreras disputadas transcurran sin grandes acontecimientos, con la excepción de aquellos Grandes Premios en que la lluvia se hace presente.

Una de sus peculiaridades es que la mayoría de sus curvas reciben nombres de otros circuitos célebres, como por ejemplo la curva de Estoril o la horquilla de Adelaida. En la actualidad, la pista se caracteriza por su pavimento extremadamente liso y por las comodidades que ofrece a los espectadores. Sin embargo, se cree que será la última vez que se dispute una fecha de F-1 en este circuito debido a que está en una zona de dificil acceso y comunicación, no siendo rentable ni cómodo para los organizadores y las escuderías participantes.

Circuito MMC

Tendrá un recorrido de 31 mts. siendo muy rápido es casi toda su extensión. Salvo en un par de curvas muy cerradas en "U" y algunas chicanas no muy complicadas, el resto del circuito exige llevar al vehículo a la mayor velocidad posible.

La Previa

A falta de 4 carreras, Seba parece tener la vaca atada. Posee 44 puntos, le lleva 17 de ventaja al segundo y restan solo 40 en juego. A esto hay que sumarle el andar contundente del Toyota,lo que prácticamente deja al resto jugando por las migajas.

Escolta de Seba está Sergio, quien resignó los 14 puntos que lo separan de la punta en las dos últimas carreras (2 sextos puestos versus dos triunfos del muchacho de Florida). Si a esto le agregamos la rotura de su nueva unidad, el panorama no es el mejor para encarar la parte final del año.

Tercero está un encumbrado Ezequiel (27 puntos), tan solo 3 puntos detrás de Sergio. Sus últimas actuaciones lo han colocado en el lote puntero y aspira a más. Seguramente el buen nivel mostrado en Rally le habrá hecho subir la motivación.

Tres puntos mas abajo está Christian (24 pts.) que venía en plena remontada. Lamentablemente su ausencia ya confirmada para esta prueba lo hará perder posibilidades.

Diego (19 pts.) está en plena transición del Jordan al Williams BMW, lo que lehizo resignar varios puntos. Sin embargo, su quinta posición en la última prueba, y con el auto averiado, promete comenzar a darle las alegrías que merece.

El otro integrante del equipo RoBo Racing Team, Bruno (17 pts.), se reincorpora luego de las ausencias en Hockenheim y Silverstone. El Williams viene arrastrando los problemas con su spoiler delantero, pero quiere volver a estar entre los primeros lugares como solía estar.

Otro que viene en franco ascenso es Marcelo (15 pts.), ya que logró salir 8°, 6°, 4° y 3° respectivamente. El McLaren anda cada día mejor y Marcelo sabe llevarlo muy bien. Un candidato para esta fecha.

Con 14 puntos están los integrantes del McCitröen, Julio y Javier. Julio viene de estrenar la Ferrari 2007 con un podio y Javier quiere hacer lo mismo con su recientemente adquirido McLaren 2007 Hamilton.

Luciano, con 10 puntos, comparte la colocación con José Luis. El hombre del equipo Tabasport aún busca la mejor forma de su Williams, mientras que José Luis la encontró en su debut pero la falta de continuidad no le permitió estar mas arriba.

Por último Ramiro (3 puntos) sigue teniéndole fé a su Arrows. Es verdad que en la última fecha cosechó 2 puntos, pero no parece que pudiera tener mayores chances en esta carrera.

Se acerca la hora de las definiciones y quizás esta prueba empiece a delinear de manera clara y definitiva para que está cada uno. Hasta entonces.