Adelante el avión, adelante el avioooooonnn.........!!!

Volvió un clásico de las TSM (Transmisiones Slotísticas Munrenses) y en este caso desde los cielos alemanes.

Podremos ver el tramo número 2, el más veloz, y su interacción con el sistema ferroviario local (Deutsche Bahn). Disfrútenlo.

Olvidensen....

Parece que nada cambió. El andar de Sergio y su Austin Powers en el torneo de Rally ya es conocido, y Alemania no fue la excepción. A pesar de haber empezado mal, pudo remontarlo al final y llevarse el cuarto triunfo en el año sobre 6 pruebas realizadas, colocándolo en el umbral del título.

En una noche fría pero estrellada, los participantes (al igual que los vehículos) parecieron sentirse a gusto de pisar nuevamente el asfalto, pudiendo realizar los ensayos previos sin inconvenientes y con buenas perspectivas generales. La diferencia de trazado entre cada uno de los tramos hacía que se vieran los diferentes rendimientos de cada auto.

Para una mejor optimización del tiempo (se venía en partido de Argentina a la madrugada) se divieron a los participantes en dos grupos, compitiendo en cada uno de los tramos. Dada la diferencia de extensión y promedio de velocidad para recorrerlos, no se pudo tener una idea clara de la tendencia hasta la mitad de la competencia, cuando cada participante hubiera completado una etapa en cada tramo.

A esta altura punteaba Ezequiel, a quien no parecía pesarle el rótulo de candidato para la prueba. El Lancia 037 Martini llevaba un ritmo infernal acompañado por el buen manejo de Eze. Segundo quedaba Sergio a casi 16 segundos de diferencia. Si bien en el tramo mas largo practicamente calcaron sus vueltas (2:02,060 de Sergio contra 2:02,280 de Eze), en el tramo mas veloz Eze clavó un tiempo increíble sumado a que Sergio tuvo problemas en las dos primeras vueltas al encontrar sucia la pista (un bloque de piedra), lo que lo hizo perder tiempo.

Mas atrás a bastante distancia (mas de 40 segundos) quedaban los dos Lancer del equipo Tabasport (Diego y Luciano respectivamente). Muy cerca de Luciano, peleando el cuarto lugar, seguían Marcelo (Subaru) y Bruno (Porsche Danonino). No mucho mas lejos se encolumnaban Seba (Focus), Julio (C4) y Christian (307).

Sin embargo, la segunda mitad traería algunos cambios. A poco de comenzar su tercera serie, a Bruno se le partió la llanta, perdiendo mucho y valioso tiempo en repararla, lo que practicamente lo condenó al final de la clasificación. En igual sentido, Seba no logró repetir lo de las carreras anteriores (remontar en el final) y también cayó bastante en el clasificador. La regularidad de Christian le permitió ganar dos puestos y terminar 7°.

Con Bruno fuera de carrera, la cuarta ubicación se la lucharían entre Luciano, Marcelo y Julio. Si bien Julio le descontó mucho a Luciano en esta segunda parte (mas de 15 segundos), no le alcanzó debido a los elevados tiempos logrados en la primera parte de la prueba. Aunque no tanto, Marcelo también le descontó a Luciano (casi 6 segundo) pero tampoco le alcanzó. En definitiva, Luciano culminó cuarto, Marcelo quinto y Julio sexto, separados entre ellos por tan solo 5 segundos. Mas arriba, Diego terminaba de manera cómoda en la tercara ubicación, lamentandose de no haber cambiado sus neumáticos rayados por unos lisos.

La punta se definiría mano a mano. En la tercera etapa Sergio no hizo un gran tiempo en el tramo Veloz y tampoco Ezequiel en el tramo largo. Todo quedaría para la cuarta serie. Allí Ezequiel sorprendió con un tiempo muy elevado en el tramo veloz (quizás regulando mas de la cuenta) , lo que le dejaba la posibilidad a Sergio de ganar la prueba si repetía los tiempos de la priemera manga. Y así fue. Sergio no desaprovechó la oportunidad y se alzó nuevamente con el triunfo, con poco menos de 6 segundos de diferencia.

Solo faltan 4 carreras y en superficies muy discímiles: Ripio, Asfalto y Cesped (Gales), Tierra (Kenya), Nieve (Noruega) y Asfalto (Córsega). Esto marca que todavía pueden pasar muchas cosas. Si bien la diferencia que sacó Sergio, sumado a la solidez que viene demostrando el Austin, parece haber encaminado el título, el resto no se dará por vencido y lucharán por terminar lo mas arriba posible, inclusive por arriba del mismo Sergio.

Rally de Alemania - Previa y Hoja de Ruta

Comienza la segunda mitad del torneo de Rally y nos vamos hacia los bosques y colinas centroeuropeas, dejando atrás el árido paisaje griego. Allí nos espera el Rally de Alemania, que se realizará totalmente sobre asfalto, después de una serie de varios rallys sobre ripio y tierra.

El Rally

El segundo rally sobre asfalto de la temporada se lleva a cabo en la región vitivinícola por excelencia de Alemania: Mosel, cerca de la histórica ciudad de Trier y su portal de construcción romana. Aunque es un evento puramente de asfalto, se destaca por tener la mayor variedad de anchos de carretera a lo largo de todo su circuito. Como tal, es un rally engañoso que demanda la mayor atención de parte de cada piloto.

Las condiciones de cada tramo es diferente cada día. El viernes se lleva a cabo por caminos angostos y sucios que serpetean los viñedos de la zona, mezclando zonas rectas con rulos, haciéndo escencial un perfecto funcionamiento del freno de mano. El sábado se desarrolla sobre pisos de concreto dentro de la zona militar de Baumholder, con la permanente presencia amenzante de bloques de concreto al borde del camino y que estaban preparados para detener el avance de los tanques en la 2°GM. La jornada final se lleva a cabo dentro del corazón de la vieja ciudad de Trier, con el Superespecial. De punta a punta, todo un desafío para los pilotos.

Nuestro Rally

Consta de dos tramos muy diferenciados entre sí. Sin dudas, los mas diferentes que hemos tenido hasta ahora. Por un lado, el circuito 1, que es el mas trabado y técnico. Si bien los tramos de enlace entre curvas es veloz, los rulos son exigentes. Tiene una extensión de casi 26 mts.

El segundo es pura velocidad. Si bien contará con algunas "trampas" en medio del recorrido, es indudable que quien se anime a acelerar a fondo sacará mucha ventaja en este tramo y en la general. Posee un recorrido de mas de 20 mts.

Analisis Previo

Así como Seba tiene todas las de ganar en F-1, la tendencia en Rally es a favor de Sergio. Su regularidad en el torneo (3 triunfos y 2 escoltas) le han permitido sumar 46 puntos (38 netos) y sacar claras ventajas con el lote que lo sigue.

En este lote tenemos a 5 pilotos en 5 puntos. Diego (23) viene haciendo una gran temporada con el lancer y va por mas. De cerca lo siguen Julio y Seba (22). El piloto del C4 viene de estar ausente en Grecia pero sigue en la pelea grande. Por su parte, el crédito de Ford viene en una escalada impensada al principio de la temporada y no se comformará sólo con esta levantada.

Con 19 puntos está Ramiro, quién en la última carrera cedió algo de terreno cuando dio la impresión de estar para el podio. Esta prueba de asfalto es a la medida de su 911 Rothmans. Tan solo 1 punto por detrás está Ale, con 1 triunfo y 1 escolta en solo dos presentaciones. Nadie puede discutir la experiencia que aporta en cada carrera, tanto adentro como afuera de la misma. Si continúa así aspira a terminar encima del resto.

En el segundo pelotón está Luciano (11) y el otro Lancer de la escudería Tabasport. Sus ausencias en las dos últimas carreras le hicieron perder el tren de arriba, pero el potencial está intacto, tanto en el auto como en el piloto. Con 10 puntos está Javier, que continúa firme al frente de su Xsara. La última carrera no fue de las mejores y querrá revertir su imagen en Alemania. Con 9 puntos está Marcelo y su reciente adquisición: un Subaru Impreza, que en tan solo 1 carrera le brindo una gran satisfacción, dejándolo en las puertas mismas del podio. Bruno tiene 7 puntos y un auto que le trae mas dolores de cabeza que satisfacciones. Si bien ha trabajado en él, parece no poder rendir lo esperado.

Ezequiel tiene 6 puntos pero un as en la manga: un Lancia 037 Martini que empezó a probar en Grecia y que promete traer listo para Alemania. A la humilde vista de este redactor, no debería bajar del podio si puede controlar su potencia. Por último está Christian quién prácticamente no ha tenido oportunidad de competir en la categoría por diverosos compromisos. El 307 promete dar pelea y empezar a sumar.

Así las cosas, cada día hay mas y mejores pilotos y vehículos, lo que hace crecer la expectativa en cada oportunidad. El rally no deja nada garantizado hasta que termina el último participante, por lo que la lucha es siempre hasta el final. Y este caso no será la excepción.

No Dejó Pasar el Tren

Siguiendo la tendencia de la categoría, Seba nuevamente se impuso en el GP de Inglaterra, metiendo un doblete al hilo, lo que lo acomoda mas tranquilo en la punta. Mientras muchos de sus rivales directos tuvieron inconvenientes con el tren delantero, él parece haberse subido al tren bala directo al título.

Las pruebas empezaron a mostrar que la noche no iba a ser tranquila para la mayoría de los presentes. A poco de comenzar, Diego se encontró que su tren delantero estaba roto y no podía encontrarle la vuelta, improvisando algunas soluciones. Sergio, luego de haber trabajado bastante en su Renault, tampoco se sentía muy cómodo en la pista. Sin embargo, los Ingenieros del equipo BMW colaboraron con él y le detectaron un problema de dirección en el auto, ya que la guía no giraba hacia uno de los lados (estaba tensada por un cable trabado en el chasis). Ezequiel hacía girar todas las vueltas que podía con el jaguar pero sin encontrar la regularidad necesaria, empezando a sufrir SRS (el "Sindrome Renault Sergio"), que lo hacía seguir recto en las curvas. Quien venía con esperanzas renovadas era Ramiro quien le metió mucho trabajo al Arrows, que si bien se mostró un poco mas firme, parece estar un paso atrás del resto.

De manera opuesta, Seba llevaba muy tranquilo al Toyota, Javier amenazaba en la pista con un gran rendimiento del McLaren, y Christian ponía a la Ferrari como uno de los candidatos de la noche. Marcelo, por su parte, continuaba mostrando que los kmts. recorridos hasta el momento no fueron en vano y ya está al nivel de los punteros.

En la clasificación, algunas cosas cambiaron y otras no. Javier, que venía bárbaro con el McLaren, sufrió la rotura de su tren delantero (el segundo de la noche) lo que lo retrasó en la clasificación al tener que correr con el muleto del equipo RoBo (el Reanult 2004). Ezequiel seguía con serios inconvenientes de tracción en las curvas y no podía terminar una vuelta sin pasar primero por la leca. Diego y Ramiro trataban de sacarle el mejor jugo posible a sus vehículos, aún cuando sabían que no estaban para pelear mas arriba. Marcelo reafirmaba su buen momento y quedaba 4°, detrás de Sergio quien empezaba a tomarle la mano al Renault 2007. Mas arriba no hubo sorpresas. Seba se aseguraba la pole seguido de cerca por Christian y su Ferrari ganadora en Spa.

Luego de la mesa dulce y el café, comenzaron las tandas finales.

Y nuevamente, al igual que en Alemania, hubo grandes triunfos y fracasos. Entre los primeros hay que mencionar a Ezequiel, quien logró encontrar la puesta a punto del auto para la final. Luego de largar 8°, tuvo una final impecable logrando la segunda marca de la serie, lo que le permitió escalar hasta el 4° lugar de la clasificación general. Entre los segundos, sin dudas, fue Sergio el que se llevó las atenciones, ya que de largar 3° terminó 6° en la general, luego de que en plena carrera sufriera la rotura de su......si, adivinó: tren delantero, quedando este totalmente suelto, lo que hacía imposible su estabilidad en pista.

Del resto, Ramiro y Diego mantuvieron su andar pero no pudieron evitar la marcha arrasadora desde atrás de Ezequiel. A Javier le costó mucho adaptarse al nuevo vehículo, lo que llevó a que se retrasara mucho. Arriba nada cambió. Marcelo confirmó su presente y se subió por primera vez al podio, ocupando el tercer lugar. Christian le tomó el gustito y por segunda vez consecutiva (sin contar Alemania donde no participó) ocupó la segunda colocación. Obviamente, Seba se llevó nuevamente los laureles del triunfo, el segundo al hilo y tercero (sobre 6 corridas) en la temporada.

El campeonato empieza a definir sus candidatos firmes para la presente temporada y a aquellos que ya empiezan a pensar y a trabajar para la que viene. Es cierto, nada está definido pero el andar del equipo Tru-la-la (Seba y Chris) está dejando cada vez menos cabos librados al azar. La próxima cita será Magny-Cours, un circuito veloz y, quizás, en le mismo escenario donde se llevó a cabo Spa, lo que implica que las dimensiones del mismo serán mas grandes que las habituales. Esperemos su confirmación. Hasta entonces.

GP Inglaterra - Hoja de Ruta y Previa

Se empiezan a marcar las tendencias y la sexta fecha del año seguramente confirmará estos pronósticos. La etapa de definición empieza a acercarse.

El Circuito

Silverstone es a los circuitos de Fórmula 1 lo que Ferrari a las escuderías. El autódromo británico cuenta con curvas míticas como Copse, Stowe y las enlazadas Maggots-Becketts-Chapel, pero sobre todo, lo que tiene es historia: 40 Grandes Premios entre los que se incluye el primer GP de la Fórmula 1, en el que triunfaron Nino Farina y Alfa Romeo.

Este circuito era, en un principio, un aeródromo. De hecho, las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Sin embargo, tras la Segunda Guerra Mundial, el Real Club del Automóvil aprobó que fuese la sede del Gran Premio de Gran Bretaña en 1948, ya que los principales circuitos ingleses, Donington Park y Brooklands, se encontraban en mal estado. A pesar de esto, el Gran Premio del Reino Unido se rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986, pero se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. Posee la particularidad de que parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.

En 1987, con un circuito en el que podían alcanzarse velocidades sorprendentes, se construyó una curva antes de Woodcote, donde hay una chicane, y en 1992 un nuevo entramado de curvas se creó entre Farm y Woodcote.

En 1999, Schumacher sufrió un accidente y no pudo participar en los siguientes siete Grandes Premios. En 2006 Alonso consiguió la pole, dominó la carrera y cruzó la línea de meta el primero, por delante de Schumacher y Raikkonen. El año pasado, todas las miradas estaban puestas en Lewis Hamilton, ya que corría en casa y se hizo con la pole, pero aunque empezó bien, Alonso y Raikkonen le superaron y sólo terminó tercero.

Nuestro Circuito

Posee una extensión de casi 25 mts. y retrata todas las principales características del original inglés. Es un circuito de velocidad media-media alta, combinando zonas de mucha aceleración con otras bastantes trabadas.

La Previa

Sin dudas, el éxito de la semana pasada de Seba lo puso como el principal candidato al título, sobre todo al ver que los rivales directos o bien no son constantes en sus resultados (Eze, Diego, Chris) o no pueden encontrarle la puesta a punto al auto (Sergio).

El debut de la Ferrari de Julio infundió mucho respeto en los demás, pero sobre todo, nuevos aires a la escudería que viene de lograr un 2-3 en Alemania.

Seguramente no será una prueba definitiva pero un nuevo éxito del Toyota lo pondría a la puerta del título. Sin embargo, el resto de los participantes tratarán de impedirlo y sumar agua para sus propios pozos. En epocas de sequía, no se puede permitir desperdiciar nada y al lucha será a todo o nada. El lunes, el análisis de la prueba y las perspectivas futuras. Hasta entonces.

"Toy-ota vez como ganador" (Trulli)

La quinta fecha del año parece haber vuelto las cosas nuevamente al principio de la temporada, ya que Seba ganó cómodamente de punta a punta el GP de Alemania, quedándo como el principal candidato al título de la categoría, siendo además el primero en repetir triunfo.

En las pruebas libres, Ezequiel empezaba a tener problemas con el "lorito" ya que el circuito eléctrico del auto no andaba bien. Diego empezaba a probar su nuevo Williams BMW pero también con problemas, esta vez en la suspensión de la guía. Otro que no podía sacarle todo el jugo a su vehículo era Sergio que seguía con los inconvenientes en el tren delantero, sufriendo muchas partes del trazado. Sin embargo, a quienes se empezaba a ver bien era a los integrantes del equipo MC J-J, ya que el McLaren de Javier andaba como nunca y Julio estaba de estreno: nueva Ferrari 2007.

La tanda de clasificación remarcó en gran parte lo que se estaba viendo. Seba clavó unos tiempos casi inimaginables para el resto, obteniendo la pole con mucho margen. Mas atrás quedaron Julio y Javier, como ya avisaban en las pruebas. Cuarto quedó Sergio, quinto Ezequiel (con el problema eléctrico resuelto) , sexto Marcelo, séptimo Luciano, octavo Diego y noveno Ramiro, quien a pesar de trabajar (de nuevo) fuertemente en su Arrows, parece que tiene una barrera insalvable por delante.

Luego del café, con sus respectivas "compañías", se dio inicio a la final, en donde se confirmaron algunas tendencias y se evidenciaron otras. Por un lado, en la parte final del cuadro no cambio nada, pero destacando la labor de Diego (séptimo) quien termino a solo 1 vuelta de Sergio cuando habia comenzado 8 vueltas atras. Octavo fue Luciano y noveno Ramiro. En el pelotón del medio, hubo grandes ganadores y perdedores. Entre los primeros prevalece el trabajo de Marcelo, quien realizó las mismas vueltas que Seba, lo que le permitió trepar hasta la cuarta ubicación y perder la tercera con javier por desempate. Entre los perdedores hay que mencionar a Sergio, quien hizo una de sus peores finales, quedando octavo en la etapa pero sexto en la clasificación general. En quinto lugar, y tan solo 1 vuelta por detrás de Marcelo, quedó Eze y el Jaguar.

En la punta nada cambió. Javier tuvo una buena final y pudo defender el último lugar del podio que le peleó Marcelo hastra el final. Segundo quedó Julio con su Ferrari 2007, mostrando que cada vez que estrena auto se sube al podio. El triunfo quedó en manos de Seba, quien no tuvo inconvenientes para llevárselo, inclusive desacelerenado al final cuando ya se había asegurado ls primera ubicación.

Pero como cocodrilo que se duerme es cartera, no hay tiempo para el deleite o el lamento ya que en 48 hs. deberemos estar nuevamente en las pistas para ratificar po rectificar lo demostrado el viernes pasado. Hasta entonces.