CONSIDERACIONES GENERALES
El Comité Deportivo del Munro Motor Club (MMC) establece los reglamentos técnicos y deportivos para organizar un Campeonato de F-1Slot en concordancia y similitud, en la manera de lo posible, con el Campeonato del Mundo de F-1, el cual es propiedad de la FIA. El Campeonato de F-1 Slot comprende dos títulos de Campeón de F-1 Slot, uno para pilotos y otro para escuderías. Comprende un calendario de 10 eventos.
La Asociación de Pilotos del Campeonato (todos los integrantes del certamen) resolverá los sucesos urgentes. Cualquier decisión requiere una resolución por mayoría absoluta (2/3 partes).
El Campeonato está gobernado por el siguiente Reglamento Deportivo y Técnico, específico para el Campeonato.
REGLAMENTO DEPORTIVO:
1-.PISTA:
Fabricada en plástico de las marcas Ninco.
2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Carrera: El desarrollo de una carrera de F-1 consiste en tratar de recorrer la mayor cantidad de vueltas posible, en un determinado tiempo específico, al circuito correspondiente. Habrá una primera tanda llamada “Clasificación” en donde cada participante deberá recorrer 3 vueltas en cada una de las 4 vías, tomándose el mejor tiempo de cada una y sumándose. Una vez determinado el tiempo total de clasificación de cada participante, se ordenarán en orden ascendente del menor al mayor tiempo y se separan en grupos más o menos homogéneos en número (3 o 4 corredores) para disputar la “Final”. Por ejemplo, si fuesen 10 participantes, se armarán 3 grupos: 2 de 3 corredores y 1 de 4 corredores, ordenados según la “Clasificación”.
La “Final” consiste en dar la mayor cantidad de vueltas al circuito en 12 minutos de carrera, sin importar en cual de los grupos correrá la final. Esto es: no importa si en la clasificación terminó 8°, igualmente tendrá oportunidad de ganar. Se tomarán las vueltas conseguidas por cada participante en la “Final” y se la penalizará con 1 (una) vuelta por cada posición atrás de la Pole Position, o sea, del mejor tiempo de clasificación. Para ejemplificarlo: un corredor que clasificó 6°, tendrá 5 vueltas de penalización, y el que clasificó 2° tendrá 1 vuelta de penalización, por lo que si ambos consiguen realizar en la final 80 vueltas reales, se les contabilizará 75 y 79 respectivamente. En el mismo ejemplo, si quien clasificara 5° (4 vueltas de penalización) realizara 84 vueltas, le quedarían 80 finales, superando a quien estaba en 2° lugar. Esto hará que hasta que no terminé la última Final, no se sabrán las posiciones finales de la carrera, permitiendo a todos los participantes poder ganar o perder posiciones en relación a la clasificación, tal como sucede en las competiciones reales.
Circuitos: Serán replicas lo mas cercanas posibles a los circuitos reales en donde se desarrolla esta categoría.
Libro de ruta: Todos los pilotos tendrán acceso a un libro de ruta que contiene una descripción detallada del circuito. El libro de ruta presentará el diseño del mismo, y será enviado a cada participante, además de estar disponible en la web de la Organización.
Carnét de Ruta: El carnét de ruta es un documento que identifica al piloto, donde quedan anotados los tiempos de las tandas de Clasificación, las vueltas de la Final y las distintas penalizaciones, si las hubiera.
Clasificación final: El ganador es el piloto que sume la mayor cantidad de vueltas de entre todos los coches, incluyendo las vueltas de penalización.
3-. EMPATES:
En caso de empate en la Final de F-1, decidirá la posición en la tanda Clasificatoria.
4-.COMISARIOS:
La función de los comisarios – ayudantes de pista – será la de poner los coches en el carril si éstos se salen, durante todos los tramos. Cada piloto debe aportar hasta 3 ayudantes propios. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente, o será penalizado con 1” por tramo de pista adelantada.
5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:
Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento durante cualquiera de las etapas, ya sea para poner a punto o repararlos en caso de accidente, exceptuando el motor. Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse delante de un integrante de la Asociación de Pilotos y que no forme parte de su propia escudería.
6-. PENALIZACIONES
Penalizaciones administrativas:
Exclusión:
• Conducta antideportiva.
• Pérdida o falsificación del carnét de ruta.
• Manipulación del coche en momentos/condiciones inapropiadas.
Penalizaciones temporales:
• Retraso en la llegada a la largada 1 vuelta/minuto
• Colocación de un coche salido en un lugar diferente 1 vuelta/tramo pista
Penalizaciones técnicas:
Exclusión:
· Cambio de motor.
· Uso de imanes suplementarios o aditivos.
· Modificaciones no permitidas.
· Uso de elementos prohibidos.
Penalizaciones temporales:
· Ruedas no tocan o no giran libremente 5 vueltas
7-.VOLTAJE:
· Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación regulables. La elección de la misma será realizada por cada piloto entre cualquiera de los valores siguientes: 8, 10, 12, 14 y 16 voltios.
8-. PUNTOS:
· Se puntuará para el ranking de Pilotos de la “MMC” en base a la posición final:
Posición Puntos
1° 10
2° 8
3° 6
4° 5
5° 4
6° 3
7° 2
8° 1
Para la clasificación del torneo por Escuderías, se tomará la sumatoria de los puntajes obtenidos por cada uno de los integrantes de la misma.
9-. PREMIOS:
· Aquél piloto que obtenga la mayor cantidad de puntos al final del campeonato, luego de disputadas las 10 fechas, será coronado como Campeón de F-1 MMC 2008. Para determinar el puntaje de cada competidor, se tomarán en cuenta todas las puntuaciones de cada competencia y se descartarán las 2 (dos) peores puntuaciones. Es decir, solo se tendrán en cuenta los mejores 8 resultados. Quien de esta forma sume el mayor puntaje se hará acreedor de un vehiculo 0 Km. de Slot a elección.
· La escudería triunfadora al terminar la temporada 2008 se llevarán el trofeo que los acredita como Escudería Campeón 2008.
· Todos los pilotos que obtengan el primer puesto en cada una de las 10 carreras de F-1, se llevarán la copa al primer puesto.
10-. REALIZACION DEL EVENTO:
·
Cada fecha se realizará dentro de las fechas establecidas en el calendario deportivo 2008, pudiendo llegar a modificarse en base a un acuerdo general.
Cada prueba se podrá llevar a cabo solo si se cuenta con la presencia del 70% de los participantes. Si se llega a esta cifra de presencias, los que no pudieron concurrir solamente no sumarán puntos en esa fecha, pudiendo continuar participando en el resto del torneo. Las ausencias podrán notificarse hasta 48 Hs. antes del evento. Si se notifica una ausencia pasado este tiempo, y esto hace bajar el presentismo a menos del 70%, la fecha se desarrollará de igual manera en respeto a los que ya comprometieron su presencia.
Si no se llegara a cubrir el 70% de presentismo se reprogramará la fecha, quedando “suspendida” hasta su efectiva realización.
11-. CUOTA SOCIAL:
Se ha establecido una cuota social por evento de $ 20. En el mismo se incluye el servicio de catering y se cubren los gastos de premios, copas y demás gastos organizativos.
REGLAMENTO TÉCNICO:
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de F-1 participantes en cualquier F-1 desde 1990 hasta la actualidad. En caso de duda deberá demostrarse la participación del vehículo en algún F-1.
2-. CARROCERIA :
ESCALA: Todas las carrocerías deben tener una escala comprendida entre 1/30 y 1/34. Debe cumplir con los modelos admitidos. Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los modelos reales, quedando prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería que el coche real no llevase.
MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones y escapes que se suministren en el coche de serie.
DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través del cockpit deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía. Debiendo cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las 2 ruedas posteriores en la superficie de la pista. Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones: Antenas, si estos están fijadas independientemente de la carrocería o el habitáculo.
DECORACIÓN: Es obligatorio la colocación de al menos 1 dorsal (frontal o superior, lateral izquierdo o lateral derecho). El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. La decoración no es necesaria que sea la original pero debe de ser realista.
3-. CHASIS:
TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche sin modificación alguna.
SOPORTES de MOTOR: Quedan admitidos todos los soportes que viene de serie. Pueden estar fijados mediante cola y/o cinta adhesiva al chasis.
POSICIÓN DEL MOTOR: La original del chasis.
IMANES: Libre.
SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.
SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.
SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tonillos estos se podrán sustituir por unos de mayor longitud que los originales.
4-. TRANSMISION:
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera
PIÑON: Libre en número de dientes y material, puede ir soldado al eje del motor
CORONA: Libre en número de dientes
SISTEMAS DE FRENADO: Solo está permitido el freno producido por el propio mando de control.
5-. EJES:
EJES: Son de libre elección dentro los suministrados por los fabricantes de coches, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar ambas conjuntamente con el eje o semieje.
COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de coches. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos
6-. RUEDAS:
· Las 4 ruedas deben girar libremente y apoyar en la superficie de la pista en posición estática..
· Deben estar compuestas de llanta y neumático.
· El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. No podrán incluir ningún tipo de clavos.
· Las llantas son libres.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
CABLES: Libre. No pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista.
GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libre dentro los diferentes fabricantes de coche, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla.
TRENCILLAS: Libres.
8-. MOTOR:
FABRICANTE: Libre
CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar los componentes que originalmente se suministran: caja, inducido, cabezal, muelles, soporte de los carbones, imanes, clips, carbones, tornillos y cojinetes. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
· Se puede lastrar el coche. La cantidad y la ubicación del peso es libre. Prohibido el uso de imanes suplementarios.
· Carrocería debe tener una longitud máxima de 150mm. (incluidos todos los alerones, spoilers, etc)
· Carrocería debe tener una anchura máxima de 65 mm. (incluidos los alerones)
10-. GENERAL :
· Los casos no reflejados en este reglamento deportivo y técnico quedan a criterio de la organización.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
En el cuarto lugar quedó el "lorito" de Ezequiel: su Jaguar a quién no le tenía confianza (recuerden que dudó en usarlo o no) le dio un buen rendimiento, logrando inclusive el mejor tiempo de clasificación en el carril n° 2. En el 5° lugar otro de los "desvalorizados": el autodenominado "pizza" Jordan de Diego y en 6° el Williams "se me va en las curvas" de Luciano, ambos del equipo oficial Tabasport. Cabe destacar que entre el 2° y el 6° hubo menos de 2 segundos de diferencia, lo que habla de la paridad reinante.
La primer parte se desarrolló de manera normal hasta que llegó el turno del equipo Tabasport, que increíblemente sufrió en sus dos autos todos los problemas que podían existir (pérdida de potencia, empastamiento de los ejes, falta de tracción, etc.) lo que los hizo obtener tiempos muy por encima de lo que prometían en los entrenamientos. De hecho, el Audi de Luciano fue quién se llevó la peor parte, dejando ya en el primer tramo todas las chances de obtener una buena ubicación final. Diego, por su parte, pudo solucionar antes los problemas y si bien termino en el segundo lugar, dejó la sensación de tener auto para pelear mucho mas arriba.
Otro que tuvo problemas con su vehículo fue Seba, a quien se le descalibó la correa de doble tracción, teniendo que retirarla (y correr con tracción simple) para poder cumplir con las etapas.
La mayor lucha estuvo ventrada en el último puesto del podio, donde Ramiro con el Clío y Bruno con el Porsche Danone no se daban tregua. Así, hasta el último tramo no había ninguna certeza, quedando en manos del muchacho del oeste el tercer escalón del podio por poco mas de 3 segundos.
